下穿立交橋盾構(gòu)隧道掘進(jìn)控制技術(shù)研究.pdf

1、本文以深圳地鐵5號線洪浪～興東盾構(gòu)區(qū)間下穿廣深高速公路立交橋隧道施工為工程依托，通過采用技術(shù)調(diào)研、理論分析和數(shù)值模擬、施工現(xiàn)場配合和現(xiàn)場監(jiān)測等相結(jié)合的方法，對盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降、橋梁樁基變形以及盾構(gòu)掘進(jìn)控制技術(shù)進(jìn)行了較深入的研究，主要研究工作和研究成果為：
　　 (1)通過對盾構(gòu)隧道動態(tài)開挖全過程的計算機(jī)數(shù)值仿真，探討了地表沉降規(guī)律，預(yù)測了盾構(gòu)施工引起的地表沉降，分析了影響地面沉降的因素(土倉壓力和盾尾注漿壓力等)。數(shù)值

2、模擬結(jié)果表明地表沉降最大值為7.32mm，處于容許范圍。同時，得出了適當(dāng)加大注漿壓力能有效控制地表沉降和土倉壓力與土體原始側(cè)向壓力接近時地表沉降量最少等結(jié)論。
　　 (2)根據(jù)數(shù)值模擬成果和現(xiàn)場實際情況，制定和優(yōu)化了監(jiān)測方案。通過現(xiàn)場監(jiān)控量測和數(shù)據(jù)分析，得到了地表橫縱向沉降規(guī)律和影響范圍，表明地表橫斷面內(nèi)沉降影響范圍為1.5～2.0D(D為隧道直徑)、縱斷面內(nèi)主要影響范圍為盾構(gòu)前方2.0～2.5D、后方3.0～4.0D。獲得了地