基于客流動(dòng)態(tài)分配的城際客運(yùn)專線列車開行方案優(yōu)化.pdf

1、城際客運(yùn)專線主要服務(wù)于相鄰城市間或城市群內(nèi)中短途旅客運(yùn)輸，是一個(gè)區(qū)域內(nèi)各大中城市以及主要城鎮(zhèn)之間緊密聯(lián)系、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要交通工具，可實(shí)現(xiàn)大運(yùn)量、公交化、快捷化的旅客運(yùn)輸。對(duì)于省會(huì)城市、大中城市和主要城鎮(zhèn)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)的旅客流通將起到關(guān)鍵作用。區(qū)域居民收入水平較高，往來出行頻繁，對(duì)于快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適的運(yùn)輸方式需求很大，城際列車能夠?yàn)楫?dāng)?shù)鼐用裉峁└咂焚|(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。
　　隨著城際客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)的逐漸發(fā)展完善，既有鐵路的運(yùn)輸組織方

2、式已經(jīng)不再適應(yīng)新的路網(wǎng)運(yùn)營。為爭取更多的客流分擔(dān)率，提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，需優(yōu)化城際客運(yùn)專線旅客列車開行方案，以降低旅客出行成本?？土鲃?dòng)態(tài)分配是指客流因列車停站方案、列車始發(fā)時(shí)刻、進(jìn)站時(shí)刻、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間等開行方案要素而動(dòng)態(tài)地選乘不同等級(jí)列車。開行方案優(yōu)化模型則根據(jù)目標(biāo)方程和約束方程，得到最優(yōu)的開行方案各要素參數(shù)。本文的主要內(nèi)容如下:
　　(1)系統(tǒng)分析了城際客運(yùn)專線客流的出行特點(diǎn)和需求，并總結(jié)了趨勢(shì)客流、轉(zhuǎn)移客流以及誘增客流的預(yù)測(cè)

3、方法。在對(duì)國內(nèi)外已有關(guān)于旅客列車開行方案與客流量之間相互影響的研究成果進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)并借鑒的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國城際客流的出行特點(diǎn)，論述了我國城際客運(yùn)專線客流量和列車開行方案之間循環(huán)反饋的關(guān)系。
　　(2)首先構(gòu)建了城際客運(yùn)專線客流量的動(dòng)態(tài)分配模型?；趧?dòng)態(tài)分配模型，構(gòu)建了以旅客區(qū)間運(yùn)行時(shí)間與在站等待時(shí)間之和最短為目標(biāo)，以最短開行間隔、最大通過能力為約束方程的線性城際客運(yùn)專線旅客列車開行方案優(yōu)化模型。
　　(3)對(duì)廣清城際客運(yùn)專線