土工格柵減小軟基路面車轍的應用研究.pdf

1、近年來，土工格柵在水利、鐵路、公路、港口和建筑工程中已得到了廣泛的應用，利用土工格柵加固公路軟土路基的工程也比較多。但對土工格柵是如何減小軟基路面車轍的作用卻不十分清楚，計算方法不完善，不能滿足實際工程的需要。因此，結(jié)合土工試驗和具體的車轍試驗，對土工格柵加固軟基提高抗車轍能力做進一步深入系統(tǒng)的研究，為合理運用土工格柵在加固軟土路基的設計和施工中提供理論依據(jù)是非常必要的。
　　 首先，對試驗材料(軟土、級配碎石和土工格柵)進行實

2、驗研究，并且對不同結(jié)構(gòu)、材料、生產(chǎn)工藝的格柵和未加格柵的情況進行對比車轍試驗。試驗結(jié)果表明，加筋后路面車轍變形與未加筋時比較最多能減小23％。對比不同格柵的作用效果，其中抗拉強度最低的三角形網(wǎng)格格柵TX170，對減小軟基路面車轍具有最好的效果，因為其本身的結(jié)構(gòu)與級配碎石之間形成的嵌擠結(jié)構(gòu)能更有效的發(fā)揮格柵本身的性能，所以表現(xiàn)出最好的抗車轍能力。
　　 其次，本論文針對車轍試驗，在原有試驗數(shù)據(jù)的基礎上建立有限元分析模型。通過有限元

3、分析更進一步驗證了土工格柵減小軟基路面車轍試驗的結(jié)果，得到了試驗中無法實測的各個部分的應力和位移，更能對模型在荷載作用下受力、變形的特性進行直觀分析。同時，通過對不同因素的分析，總結(jié)出各種因素對車轍的影響規(guī)律。主要證實提高格柵的模量對于減小軟基路面車轍作用效果不顯著，所以在設計土工格柵時總是強調(diào)提高模量不完全正確。
　　 最后，在實驗研究和有限元分析的基礎上，通過機理分析研究本次實驗狀態(tài)下車轍的來源和形成過程，并且總結(jié)了加筋土基