表面層瀝青混合料級(jí)配優(yōu)選研究.pdf

1、我國(guó)的高速公路建設(shè)經(jīng)歷了20年的快速發(fā)展，走過了發(fā)達(dá)國(guó)家通常要幾十年才能夠走過的歷程，取得了輝煌的成就。長(zhǎng)久以來，表面層瀝青混合料的級(jí)配類型和公稱最大粒徑的選擇都是按照經(jīng)驗(yàn)，表面層級(jí)配包括AC型、AK型、SAC型等，如何按照具體實(shí)際選擇級(jí)配，是工程界普遍關(guān)心的問題。分形理論在路面級(jí)配設(shè)計(jì)中的應(yīng)用是近年來興起的新方向，究竟分形理論中分維數(shù)D與瀝青混合料路用性能指標(biāo)的關(guān)系如何，這是值得研究的問題。 為了解決上述問題，可分為以下兩部分

2、：第一，不同級(jí)配類型的表面層瀝青混合料路用性能的比較研究，分析路用性能之間的差異，通過灰色關(guān)聯(lián)理論優(yōu)選級(jí)配。第二，通過分析不同級(jí)配類型的級(jí)配參數(shù)與路用性能指標(biāo)之間的關(guān)系，得出分維數(shù)D1=2.30，CA=0.40附近時(shí)單層車轍動(dòng)穩(wěn)定度較高，分維數(shù)D1=2.20，CA=0.40附近時(shí)復(fù)合式車轍動(dòng)穩(wěn)定度較高，動(dòng)穩(wěn)定度下降比較?。环志S數(shù)D1>2.40，CA>0.52時(shí)極限彎拉應(yīng)變較大：凍融劈裂試驗(yàn)強(qiáng)度比(TSR)與級(jí)配參數(shù)之間沒有很好的相關(guān)性。