高速列車車內噪聲預測研究.pdf

1、隨著我國高速列車的迅猛發(fā)展,車內噪聲的影響越來越大,傳統(tǒng)方法已經不能再對車內噪聲進行及時有效的控制。為提高車內噪聲的控制水平和企業(yè)的技術競爭力,在高速列車設計階段對其車內噪聲進行預測,以此來指導車內聲學設計至關重要。本文在對車內噪聲主要激勵研究的基礎上,基于統(tǒng)計能量法對車內噪聲進行建模預測,為車內聲學設計提供依據(jù),最后結合 Autosea2對車內噪聲進行仿真研究,對理論模型進行驗證的同時,對聲學設計進行檢驗。
　　針對車輛—軌道耦

2、合區(qū)相互作用力學特性進行分析,結合車輛和軌道結構,并做適當假設,建立車輛—軌道垂向耦合作用力模型,提出周期性的軌面不平順度模擬方法,基于 Newmark數(shù)值迭代法,對時速350KM的列車垂向耦合作用力的時域和頻域分布進行計算,并與實測值進行對比,對模型的正確性進行驗證。
　　通過對高速列車運行中流固耦合過程分析研究,選擇合理的湍流模擬模型?；?CFX對 Ma=0.28的列車表面脈動壓力進行穩(wěn)態(tài)分析,在此基礎上考慮層流密度的差異,

3、對脈動壓力進行瞬態(tài)分析。驗證空氣密度變化對列車表面脈動壓力分布的重要影響,最終得到時速350KM時列車表面的脈動壓力分布特性,為車內聲場計算提供條件。
　　基于統(tǒng)計能量分析方法,結合高速列車實際結構,在對高速列車能量流動特點進行分析的基礎上,適當假設,根據(jù)相似準則對高速列車中最典型的頭車和中間車建立車內噪聲預測模型。并對數(shù)學模型系數(shù)矩陣中內損耗因子和耦合損耗因子以及外部輸入功率的理論計算進行研究,最終得出三個典型車室,即頭車司機室