高速列車阻尼部件溫變特性對車內噪聲的影響.pdf

1、在列車運行舒適性越來越受重視的今天，噪聲評價已經(jīng)成為衡量列車性能的一項重要指標。隨著高寒環(huán)境地區(qū)以及遠距離高速鐵路的開通，研究不同環(huán)境溫度下高速列車車內噪聲情況很有必要。車體減振和車體隔聲是控制車內噪聲的主要方法。車體減振性能會受轉向架各油壓減振器的減振性能影響，車體隔聲能力的強弱與車體板材的阻尼大小有直接關系，而這兩者都受環(huán)境溫度有較大影響。
　　首先分析了車體板材阻尼材料受溫度影響的特性，并利用導熱定律計算車內常溫、車外變溫情

2、形下阻尼材料的溫度。利用自然條件實現(xiàn)環(huán)境溫度變化，通過自由衰減法進行板材振動幅值的衰減特性實驗，再計算各溫度下的板材阻尼，得出:板材的損耗因子隨溫度變化呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢，在低溫和高溫時損耗因子有明顯的變小。
　　然后分析了油壓減振器的工作原理，結合熱力學定律，建立熱力學模型，并計算得到了其在低溫、常溫、高溫環(huán)境下的阻尼系數(shù)。建立輪對、構架、車體的彈性體模型，再導入動力學模型，將不同溫度下油壓減振器的阻尼系數(shù)作為參數(shù)，仿真對比

3、不同溫度下車體所受的力激勵，得出:低溫環(huán)境會使車體所受的力激勵增大，對列車運行產生不利影響，而一定程度的高溫環(huán)境使車體所受的力激勵出現(xiàn)減小的趨勢。
　　最后進行實車聲振測試，了解高速列車車內外噪聲情況，同時獲得車輛的噪聲激勵，為下一步噪聲仿真提供依據(jù)。建立頭車NVH模型，將不同環(huán)境溫度下的板材阻尼、車體激勵等作為仿真參數(shù)，進行車內噪聲仿真分析，得出:與常溫運行環(huán)境相比，低溫的運行環(huán)境使車內噪聲增大，而一定程度高溫的運行環(huán)境使車內噪