動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)噪聲和車(chē)外噪聲源識(shí)別研究.pdf

1、交通噪聲被公認(rèn)為是一種嚴(yán)重的危害。隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高,動(dòng)車(chē)組與人們?nèi)粘Ｉ畹穆?lián)系越來(lái)越密切,人們對(duì)其乘坐舒適度提出了越來(lái)越高的要求。動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度的不斷提高,噪聲問(wèn)題越發(fā)突出。車(chē)內(nèi)噪聲極易使乘車(chē)人員感到疲勞,對(duì)動(dòng)車(chē)組的舒適性有很著重要影響;車(chē)外噪聲會(huì)使鐵路沿線兩側(cè)的醫(yī)院、學(xué)校、住宅區(qū)等對(duì)噪聲有限制要求的區(qū)域深受其害。因此,研究動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)、車(chē)外噪聲源的頻率特性和分布及其大小,為進(jìn)一步研究有效的噪聲控制措施具有重要的

2、意義。
　　 本文利用丹麥B&K多通道噪聲測(cè)量系統(tǒng),對(duì)動(dòng)車(chē)組在明線上和不同長(zhǎng)度的隧道內(nèi)線路行駛時(shí)的車(chē)內(nèi)噪聲進(jìn)行測(cè)試;和對(duì)車(chē)廂內(nèi)地板安裝吸聲材料前后的車(chē)內(nèi)噪聲進(jìn)行測(cè)試,再利用噪聲處理分析系統(tǒng),進(jìn)行1/3倍頻程和FFT等相應(yīng)的分析;運(yùn)用波束形成方法對(duì)動(dòng)車(chē)組經(jīng)過(guò)時(shí)的車(chē)外噪聲源進(jìn)行識(shí)別。得出以下的結(jié)論:
　　 ①動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)噪聲發(fā)生的主要頻帶為200～1000Hz,噪聲能量主要集中在中低頻段;②隨著隧道長(zhǎng)度的不斷增大,同一側(cè)點(diǎn)的噪