淺吃水大型礦砂船方案論證.pdf

1、隨著世界經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步回升，世界造船市場(chǎng)迎來(lái)了繁榮期。特別是散貨航運(yùn)市場(chǎng)異常興旺，各類散貨船均有穩(wěn)定增長(zhǎng)需求。就礦砂航運(yùn)市場(chǎng)而言，主要礦物出口國(guó)有澳大利亞、巴西、印度、南非及加拿大，主要礦物進(jìn)口國(guó)集中在歐洲和亞洲。 目前我國(guó)鋼產(chǎn)量已達(dá)到世界第一，預(yù)計(jì)在2008年將超過(guò)2.5億噸，鐵礦石需要大量進(jìn)口，這些進(jìn)口的鐵礦石中主要來(lái)源于巴西、澳大利亞、印度與南非，特別是巴西主要由大型專用礦砂船運(yùn)輸。當(dāng)前開(kāi)發(fā)大型礦砂船已經(jīng)成為船舶工業(yè)的當(dāng)務(wù)之急

2、，它不僅能提升我國(guó)造船能力、拉動(dòng)內(nèi)需、保障我國(guó)戰(zhàn)略物資運(yùn)輸安全，也是擴(kuò)大大型礦砂船出口的重要舉措。 首先論文介紹礦石裝貨港口及卸貨港口的具體信息，對(duì)包括船長(zhǎng)、船寬、型深、吃水及載重量在內(nèi)的主要參數(shù)進(jìn)行方案論證。對(duì)于淺吃水尤為關(guān)鍵，關(guān)系到船舶對(duì)港口及航道的適用性；船長(zhǎng)、船寬及型深，關(guān)系到船舶的空船重量及載重量。對(duì)船舶進(jìn)行了總體設(shè)計(jì)，包括貨艙、機(jī)艙、艏尖艙及艉尖艙。 其次對(duì)該船型阻力及自航因子進(jìn)行估算。確定最適宜的航速，并確

3、定主機(jī)型號(hào)與功率。 接著進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確定貨艙雙層底的高度及結(jié)構(gòu)型式，繪制舯橫剖面圖。進(jìn)而確定船舶的空船重量。 進(jìn)行了舾裝設(shè)計(jì)，對(duì)舾裝數(shù)進(jìn)行計(jì)算，確定舾裝設(shè)備。針對(duì)礦砂裝卸貨港口的系泊要求，進(jìn)行該型船的系泊設(shè)計(jì)和救生系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 進(jìn)行了輪機(jī)設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行估算并進(jìn)行研究，確定相關(guān)設(shè)備及系統(tǒng)的參數(shù)。對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、消防系統(tǒng)及船舶系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，選擇最佳的方案。對(duì)機(jī)艙風(fēng)道進(jìn)行研究，確定風(fēng)道的型式。 進(jìn)行了電裝設(shè)計(jì)