4200dwt近海礦砂船的結(jié)構(gòu)強度計算【開題報告】

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計開題報告</b></p><p><b>　　船舶與海洋工程</b></p><p>　　4200DWT近海礦砂船的結(jié)構(gòu)強度計算</p><p>　　一、綜述本課題國內(nèi)外研究動態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義：</p><p>　　礦砂船是專門用于載運煤礦，鐵礦等各類散

2、裝貨物的船舶，是屬于散裝貨船一類，它是一種單向運輸船。礦砂船構(gòu)造堅固，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內(nèi)還裝有縱向檔板。礦砂船貨艙為單層甲板，艙口較寬大，且一般由兩道縱艙壁將整個裝貨區(qū)域分隔成中間艙和兩側(cè)邊艙，在中間艙下部設(shè)置雙層底，中間艙裝載礦貨，兩側(cè)邊艙作壓載艙。礦砂船的結(jié)構(gòu)特點就是受力大，高強度鋼應(yīng)用范圍廣，內(nèi)底板等構(gòu)件均采取加厚的措施，有的則直接對貨艙采取重貨加強措施。船體通常采用縱骨架式以提高船體梁剛度；但貨艙艙口之間的甲板條需

3、設(shè)置成橫骨架式，以有效抵抗兩舷水壓產(chǎn)生的橫向擠壓應(yīng)力。</p><p>　　近幾年，以鐵礦石為主的散貨運輸需求的旺盛帶動了大型礦砂船和散貨船建造市場的異?；钴S。特別是中國鐵礦石進口的增長是近年來礦砂船建造增加的重要支撐因素。目前,全球大型礦砂船(VLOC) 的接連訂造和投運表明,該種船型已經(jīng)成為我國以及世界能源、資源水上運輸?shù)馁? 不斷引起船東的關(guān)注和興趣。</p><p>　　作為鐵

4、礦石的主要運輸工具，世界礦砂船保有量一直處于極低水平。而據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)計，2012年前世界將約有100艘20萬～40萬噸超大型礦砂船訂單需求，市場前景廣闊。進入新世紀(jì)，亞洲很多國家，尤其日本、韓國，近年來對礦砂的進口需求也日益增加，因此亞洲市場對礦砂船的需求大量增加。這就極大地刺激了礦砂船的發(fā)展。自2003年起，日本一躍成為世界船運力量最大的國家。2006年，中國鐵礦石海運量的迅猛發(fā)展大大助長了日本海運業(yè)和造船業(yè)的發(fā)展，日本海運業(yè)出現(xiàn)了近

5、20年從未有過的興旺局面。</p><p>　　從2003年以來，我國鋼廠對鐵礦砂的進口不斷增加，船東紛紛訂造大型礦砂船，礦砂船在這一市場背景下應(yīng)運而生。由于近幾年訂船數(shù)量明顯增多，國內(nèi)造船界在國家的支持下組織開發(fā)了一系列大型礦砂船研發(fā)工作，取得了明顯成效。超大型礦砂船船型開發(fā)項目正式通過驗收，標(biāo)志著我國形成了自主開發(fā)設(shè)計具有國際先進水平的超大型礦砂船能力?？傊覈笮偷V砂船船型的開發(fā)和建造，在技術(shù)上顯著縮小了

6、我國同日韓之間的差距。</p><p>　　礦砂船在世界航運業(yè)高速發(fā)展的新時期具有廣闊的市場前景，而我國現(xiàn)已成為世界上最大的鐵礦石消費國，因此研究和開發(fā)礦砂船，對實現(xiàn)我國船舶工業(yè)“國輪國造”、“國能國解”的目標(biāo)具有重要而現(xiàn)實的意義. 一方面近幾年來，國際公約、規(guī)則在船舶安全和環(huán)境保護等方面的要求不斷改進和提高，因此在執(zhí)行上述公約、規(guī)則、規(guī)范時增加了不少新的內(nèi)容，這些要求對新型超大型礦砂船的設(shè)計增加了新的研究工作。

7、 另一方面，散貨船在海上交通運輸中起著舉足輕重的作用。但是海損事故卻一直不斷并在1990年代大幅上升。統(tǒng)計表明，越來越多的海損事故是由船體結(jié)構(gòu)破壞造成的。因此對船舶的強度計算是非常有必要的。我設(shè)計的該船是在總結(jié)了以往各類礦砂船的經(jīng)驗基礎(chǔ)上,結(jié)合使用實際情況進行了改進,使其具有更好的先進性和良好的實用安全可靠性、經(jīng)濟性。同時又繼承了原型船先進、美觀、快速的特點，使得新船更加符合現(xiàn)代化造船。</p><p>　　二、

8、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題：</p><p>　　對近海礦砂船進行結(jié)構(gòu)設(shè)計和強度規(guī)范計算，同時完成設(shè)計船的型線圖、總布置圖和基本結(jié)構(gòu)圖。</p><p>　　主要解決的問題的是基于任務(wù)書的要求，從總體、性能和結(jié)構(gòu)三部分著手進行設(shè)計，其中包括1、確定設(shè)計船的排水量、重量重心計算與主尺度；</p><p>　　2、型線設(shè)計；3、總布置設(shè)計；4、基本結(jié)構(gòu)設(shè)計說與強度

9、規(guī)范校核。 </p><p>　　三、研究步驟、方法及措施：</p><p>　　1.主尺度確定時用仿式變換法</p><p>　　2.型線設(shè)計時采用母型改造法</p><p>　　3.總布置設(shè)計時采用參考母型法</p>

10、<p>　　4.重量重心計算時用諾曼系數(shù)法</p><p>　　5.結(jié)構(gòu)設(shè)計時用規(guī)范設(shè)計法</p><p><b>　　四、參考文獻：</b></p><p>　　[1] 陸利平.40萬噸礦砂船的船型開發(fā)設(shè)計[A].上海船舶研究設(shè)計院.第五屆長三角地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展論壇論文集[C]. 靖江：江蘇省造船工程學(xué)會，2009</p&

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