裝備CVT的電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)研究.pdf

1、電動(dòng)汽車電機(jī)輸出特性非常有利于車輛驅(qū)動(dòng)，但車輛起步和爬坡時(shí)需要很大的扭矩，并且要保證車輛高速行駛對(duì)功率的需求和其較高的能量轉(zhuǎn)化效率，所以電動(dòng)汽車選配變速器就十分必要。無級(jí)變速器（Continuously Variable Transmission，CVT）具有速比連續(xù)可調(diào)的特性，可以保證電動(dòng)汽車電機(jī)甚至整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行在最佳狀態(tài)，以提高能量傳遞效率、降低整車能耗，進(jìn)一步延長電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。
　　本文提出了電動(dòng)汽車裝備無級(jí)變

2、速技術(shù)，研究裝備無級(jí)變速器的電動(dòng)汽車動(dòng)力性能、參數(shù)匹配以及驅(qū)動(dòng)控制策略。針對(duì)該CVT電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，本文主要展開以下研究工作：
　?。?）根據(jù)電機(jī)特性和車輛縱向動(dòng)力學(xué)原理，首先定義電動(dòng)汽車額定車速這一重要參數(shù)；研究電動(dòng)汽車額定車速、電機(jī)峰值輸出功率與整車加速過程和最大爬坡過程的關(guān)系，確定電動(dòng)汽車額定車速與電機(jī)峰值輸出功率的選擇規(guī)律；在對(duì)電動(dòng)汽車巡航行駛過程對(duì)需求功率分析的基礎(chǔ)上，確定電機(jī)額定功率合理選擇范圍；對(duì)整車動(dòng)力性能要

3、求與傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)系分析的基礎(chǔ)上，得到電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)擋位數(shù)及傳動(dòng)比范圍；關(guān)于電動(dòng)汽車額定車速、整車參數(shù)以及傳遞系統(tǒng)效率等相關(guān)因素對(duì)車輛加速過程的靈敏度分析，為整車參數(shù)的選擇奠定理論基礎(chǔ)；
　?。?）研究CVT電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程與動(dòng)力電池能量、容量的關(guān)系；分析總能量、整車參數(shù)以及傳動(dòng)系統(tǒng)效率等相關(guān)因素對(duì)車輛經(jīng)濟(jì)性的靈敏度的影響規(guī)律，確定動(dòng)力電池的容量、電壓、單體電池塊數(shù)及總質(zhì)量；在對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力性能分析基礎(chǔ)上，確定電機(jī)峰值輸出功率及電動(dòng)

4、汽車額定車速，給出電機(jī)額定功率及額定轉(zhuǎn)速的取值原則；分析動(dòng)力電池及電機(jī)在能量傳遞、轉(zhuǎn)換過程中的能量損失機(jī)理，分別建立動(dòng)力電池及電機(jī)數(shù)學(xué)模型；在綜合考慮CVT電動(dòng)汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，提出主減速器傳動(dòng)比的確定方法，并建立CVT電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型；
　?。?）分析CVT電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)過程對(duì)電機(jī)性能要求，得到車輛加速踏板開度的標(biāo)定方案；建立CVT電動(dòng)汽車巡航行駛時(shí)整車系統(tǒng)效率模型，并提出車輛穩(wěn)態(tài)行駛時(shí)基于系統(tǒng)效率最優(yōu)的CVT速

5、比控制方法；針對(duì) CVT電動(dòng)汽車加速過程能耗分析過程，采用把加速踏板開度和CVT速比組合編號(hào)的方法，把三參數(shù)變量降低為兩參數(shù)變量去分析整車加速過程能耗，得到在速度區(qū)間內(nèi)能耗最低時(shí)最優(yōu)加速踏板開度和最優(yōu)CVT速比；研究CVT速比變化率和行車車速對(duì)CVT電動(dòng)汽車加速性能的影響規(guī)律，得到CVT電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)過程（加速過程）CVT速比控制方法；綜合考慮 CVT電動(dòng)汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和平順性，確定 CVT速比控制策略、建立仿真模型并進(jìn)行仿真分析；<