城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的研究.pdf

1、城市軌道交通在我國各大城市日益發(fā)展。城市軌道交通為人們出行帶來便利的同時，也發(fā)生了很多運(yùn)營事故，其安全問題得到了極大的關(guān)注和重視。然而，事故發(fā)生后，對事故原因進(jìn)行分析，這種被動式的“事故后分析”安全管理模式已經(jīng)不能滿足人們的需求。相反，如果在事故發(fā)生之前，就對城市軌道交通運(yùn)營中潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識和評估，盡早地采取預(yù)防措施，這種主動式的“事故前預(yù)防”安全管理方法才能夠真正地降低事故發(fā)生的頻率，達(dá)到防忠于未然的效果。本文以風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控為主線，主

2、要做了以下工作:
　　(1)從事故等級、事故原因以及事故空間分布三方面，對國內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營事故進(jìn)行分析，把握事故發(fā)生的規(guī)律，為風(fēng)險(xiǎn)管理者進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)決策提供參考依據(jù)。
　　(2)從“人”、“機(jī)”、“環(huán)”和“管”四方面，詳細(xì)辨識了影響城市軌道交通運(yùn)營安全的風(fēng)險(xiǎn)因素。在此基礎(chǔ)上，建立了運(yùn)營事故影響因素ISM模型，對車輛、供電、通信、信號、基建設(shè)施、機(jī)電、人員、環(huán)境和管理進(jìn)行遞階層次分析，得出車輛和環(huán)境是導(dǎo)致運(yùn)營事故發(fā)生的直接原因

3、，供電、通信、信號、基建設(shè)施、機(jī)電直接影響車輛和環(huán)境的安全，人員是導(dǎo)致事故發(fā)生的間接原因，管理是導(dǎo)致事故發(fā)生的最深層次的原因。
　　(3)建立了單因素多指標(biāo)城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)評估模型，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)評估和監(jiān)控。針對傳統(tǒng)熵值法排序不穩(wěn)定的不足，本文提出用改進(jìn)的三角模糊數(shù)結(jié)合熵值法賦權(quán)。在此基礎(chǔ)上，考慮了不同風(fēng)險(xiǎn)因素引發(fā)事故的最低限度值不同，將指標(biāo)劃分為動態(tài)指標(biāo)和靜態(tài)指標(biāo)，利用坐標(biāo)組合法和修正的歐幾里德距離公式改善RPN產(chǎn)生的稀釋效

4、應(yīng)，從而構(gòu)建了單因素多指標(biāo)城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)評估模型。利用提出的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控圖的繪制方法，繪制實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)因素監(jiān)控圖，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素評估結(jié)果的分析和監(jiān)控。以車輛系統(tǒng)為例進(jìn)行研究，結(jié)果表明，該模型更能客觀、全面地反映城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)因素的評估結(jié)果，更能準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素的動態(tài)監(jiān)控。
　　(4)構(gòu)建了城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理層級結(jié)構(gòu)，并賦予每層相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé)。對通用風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理流程進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)計(jì)了不同風(fēng)險(xiǎn)類型的“橫向到邊