高速鐵路隧道口接觸網(wǎng)定位結(jié)構(gòu)姿態(tài)影響特征性試驗研究.pdf

1、隨著我國高速鐵路的發(fā)展，高鐵接觸網(wǎng)運營管理的要求逐步提高，我們在研究借鑒國內(nèi)外不同專業(yè)管理經(jīng)驗的同時，逐步通過試驗研究摸索接觸網(wǎng)安全運行的規(guī)律。高速鐵路隧道口接觸網(wǎng)定位結(jié)構(gòu)姿態(tài)影響特征性試驗研究從京廣高鐵武廣段曾經(jīng)發(fā)生的弓網(wǎng)故障著手，采用機器視覺理論，通過面陣CCD相機對接觸網(wǎng)特征點進行目標(biāo)追蹤，以實現(xiàn)對隧道空氣動力作用下接觸網(wǎng)橫移、抬升偏移參數(shù)及振動量的實時監(jiān)測及預(yù)警；同時，建立列車-隧道-接觸網(wǎng)的耦合分析數(shù)值模型，研究試驗隧道的結(jié)構(gòu)

2、參數(shù)及列車通過隧道速度對接觸網(wǎng)振動偏移量的影響機理。
　　通過選取高速鐵路滬蓉線合武段楊家坳隧道作為監(jiān)測對象，對隧道口接觸網(wǎng)定位點的垂向、橫向偏移值進行在線實時測量，得出接觸網(wǎng)最大垂向偏移量和對應(yīng)橫向偏移量，分析了不同車型（受電弓間距）經(jīng)過隧道口定位點的最大垂向偏移結(jié)果以及定位最大垂直偏移量時對應(yīng)的極限定位坡度。
　　采用基于三維、可壓、非定常N-S方程的流場計算軟件Fluent對列車高速進出隧道引起的空氣動力效應(yīng)進行數(shù)值計