高速鐵路接觸網(wǎng)狀態(tài)退化評估.pdf

1、隨著我國高速鐵路的飛速發(fā)展，接觸網(wǎng)系統(tǒng)的重要性不言而喻，為了保證安全穩(wěn)定的供電，要求我們能評估出接觸網(wǎng)當前的退化狀態(tài)，分析其狀態(tài)退化的趨勢，對其進行狀態(tài)退化研究不但可以提高供電的穩(wěn)定性，也可以優(yōu)化維修成本和維修計劃，做為視情維修的依據(jù)。
　　本文首先從分析接觸網(wǎng)系統(tǒng)的結構和接觸網(wǎng)故障與狀態(tài)退化之間的關系入手，提出應整體評估接觸網(wǎng)系統(tǒng)的退化狀態(tài);對傳統(tǒng)利用單個參數(shù)量進行評價的方式缺點進行分析，得出應利用多參數(shù)融合來判斷接觸網(wǎng)的性能退

2、化狀態(tài)。在對比分析多種狀態(tài)評估方法的基礎上，選取模糊綜合評價法和隱Markov模型對高鐵接觸網(wǎng)狀態(tài)退化評估。
　　依據(jù)指標的選取原則建立了指標的三層層次結構體系，在建立的評估指標體系的基礎上深入探討了模糊綜合評價法在高鐵接觸網(wǎng)狀態(tài)退化評估中的建模;分析了常規(guī)的權重計算方法——層次分析法，針對層次分析法完全依賴專家主觀意愿的缺點采用均衡函數(shù)進行了客觀改進;探討了幾種隸屬度函數(shù)，結合高鐵接觸網(wǎng)運行特點選擇正態(tài)分布隸屬度函數(shù)來計算評價矩

3、陣，避免了專家打分的主觀無依據(jù)性;結合實測數(shù)據(jù)探討了模糊綜合評價法在高鐵接觸網(wǎng)狀態(tài)退化評估中的應用，并與采用常權計算進行比較，證明采用變權改進的評估結果更合理。
　　論述了離散HMM的建模原理以及在實際應用中的改進，結合HMM模型進行了高鐵接觸網(wǎng)退化狀態(tài)評估的建模。在HMM模型訓練之前利用通信編碼領域quantiz算法對數(shù)據(jù)進行標量量化。利用廣州南—清遠某段線路實測數(shù)據(jù)，針對高鐵接觸網(wǎng)在不同運行狀態(tài)下7種檢測數(shù)據(jù)進行HMM的識別應