公路橋梁規(guī)范汽車荷載效應(yīng)比較研究.pdf

1、隨著《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60.2004)和《公路鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62-2004)的頒布和實(shí)施，標(biāo)志著我國公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)由傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥煽慷葹榛A(chǔ)的概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法。同時(shí)，橋梁設(shè)計(jì)和計(jì)算體系發(fā)生了較大的變化，特別是汽車荷載模式由車隊(duì)荷載模式修改為帶集中力的車道荷載模式。 本文針對(duì)規(guī)范中汽車荷載模式的變化，以適宜實(shí)際工程設(shè)計(jì)為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合不二門大橋和酉水二橋的

2、設(shè)計(jì)方案，采用平面桿系結(jié)構(gòu)分析程序和空間有限元程序MIDAS／Civil建立各種鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)(如簡支梁、連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋、拱橋等)的計(jì)算模型，在不同跨度上分別使用公路橋梁新舊規(guī)范以及城市橋梁荷載設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(CJJ77.98)中的汽車荷載模式進(jìn)行加載，計(jì)算出了公路新舊規(guī)范以及城市橋梁荷載設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載效應(yīng)之間的差異，以及由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益差別。 通過對(duì)計(jì)算成果比較分析后，總結(jié)了不同橋梁結(jié)構(gòu)形式和不同汽車荷載模