公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理研究

1、<p>　　公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理研究</p><p>　　摘要:改革開放以來，市場經(jīng)濟快速發(fā)展，這離不開公路橋梁的支持?，F(xiàn)在公路中一些中小跨徑的橋梁由于高頻的使用率和自然危害，加上自身的承載負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)小于實際的承受值，使公路橋梁存在一定的安全隱患，正確的對公路橋梁進(jìn)行技術(shù)狀態(tài)評估，然后針對其出現(xiàn)的的問題加以修補養(yǎng)護(hù)工作顯得有為主要。 </p><p>　　關(guān)鍵字：橋梁養(yǎng)護(hù)；管理；現(xiàn)狀；

2、對策 </p><p>　　中圖分類號： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p><b>　　一、公路養(yǎng)護(hù)含義 </b></p><p>　　為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風(fēng)化，以及人為

3、的破壞和修建時遺留的某些缺陷，公路使用質(zhì)量會逐漸降低。因此，公路建成通車后必須采取養(yǎng)護(hù)維修措施，并不斷進(jìn)行更新改善。公路養(yǎng)護(hù)必須及時修復(fù)損壞部分,否則將導(dǎo)致修復(fù)工程的投資加大,縮短公路的使用壽命，并給用路者造成損失。公路維修還必須注意進(jìn)行緊急服務(wù)和搶修，保持公路暢通無阻。 </p><p>　　二、公路養(yǎng)護(hù)的分類 </p><p>　　公路養(yǎng)護(hù)的分類各國并不一致。按養(yǎng)護(hù)作業(yè)范圍和工作量劃分

4、，中國把公路養(yǎng)護(hù)分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改善四類；蘇聯(lián)分為保養(yǎng)、小修、中修和大修四類；日本分為保養(yǎng)和維修兩大類，維修中包括更新改善的內(nèi)容；英、美等國則分為具體養(yǎng)護(hù)和交通服務(wù)兩類（不包括改善工程）。國際道路會議常設(shè)協(xié)會于1983年建議，公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程四類。 </p><p>　?。?）日常養(yǎng)護(hù)，對公路各組成部分（包括附屬設(shè)施）每年按需要進(jìn)行頻繁的日常作業(yè)，其目的是保持公路

5、原有良好狀態(tài)和服務(wù)水平。日常養(yǎng)護(hù)的作業(yè)項目主要有：路面及其他部分的清掃；輕微損壞的修補和設(shè)施的零星更換；割草和樹枝修剪；冬季除雪除冰；以及為恢復(fù)偶爾中斷的交通進(jìn)行緊急處理。 </p><p>　?。?）定期養(yǎng)護(hù)，在公路使用期限內(nèi)所進(jìn)行的、可編制程序的、較大的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。定期養(yǎng)護(hù)作業(yè)主要項目有：輔助設(shè)施的改進(jìn);路面磨耗層的更新或修復(fù);路面標(biāo)線、涵洞及附屬設(shè)施的修復(fù)；金屬橋的重新油漆等。 </p><

6、;p>　?。?）特別養(yǎng)護(hù)，把嚴(yán)重惡化的路況改善到原有狀態(tài)的作業(yè)。特別養(yǎng)護(hù)作業(yè)項目有：加強和改建已破損的路面結(jié)構(gòu)；修復(fù)已破壞的路基和涵洞；防治外部因素對公路的損害，如穩(wěn)定邊坡、防治坍方、添建擋土墻、改善排水設(shè)施、防治水毀、預(yù)防雪崩、砍伐樹木等。 </p><p>　　（4）改善工程，對公路在新建或改建時遺留下的缺陷進(jìn)行的改善作業(yè)。改善工程項目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力；校正路拱和超高，改善行車視距；

7、調(diào)整交叉道和進(jìn)入口，消除事故多發(fā)點，以策安全；采取防噪聲措施；擴建和改善建筑物和其他設(shè)施；添建路旁休息區(qū)，以提高公路服務(wù)水平等。 </p><p>　　二、加強橋梁養(yǎng)護(hù)的必要性 </p><p>　　1公路交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐。根據(jù)公路部門近年車輛調(diào)查及車速調(diào)查資料顯示．省際干線以上汽車絕對數(shù)增長230％，縣鄉(xiāng)道以上汽車絕對數(shù)增長40％，根據(jù)統(tǒng)計混合車擁有量平均每年按1 3％左

8、右速度遞增。 </p><p>　　2超重車、集裝車、大噸位車的出現(xiàn)加重了橋梁的負(fù)荷，加快了橋梁的損壞.由于原橋設(shè)計荷載等級偏低，已不適應(yīng)目前超重車、集裝車、人噸位車增多的新情況。造成橋梁承受不起日益增長的負(fù)荷而成為危橋。 </p><p>　　3橋梁修建中有些質(zhì)量較低，造成橋梁使用的“先天不足”相當(dāng)數(shù)量的橋梁，尤其是早期修建的橋梁，由于資金短缺，設(shè)計、施工標(biāo)準(zhǔn)低。加上技術(shù)管理薄弱，施工質(zhì)

9、量不能保證這些橋梁使用壽命，有些很快就會變成危橋。 </p><p>　　4橋梁管護(hù)不善。在大自然風(fēng)、霜、雨、雪的侵蝕作用下以及環(huán)境污染的日益加重，造成橋梁自身老化破損，使得橋梁衰老加快，壽命縮短。 </p><p>　　5社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展造成司機多拉快跑的運輸行為使橋梁的使用頻率加大縮短了橋梁的使用年限。 </p><p>　　三、現(xiàn)有橋梁產(chǎn)生病害的原因 <

10、;/p><p>　　1、我國橋梁中有一部分是以往建設(shè)起來的橋梁標(biāo)準(zhǔn)低、工程質(zhì)量差等原因，而當(dāng)前交通量日益增長，根據(jù)2010年國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會的統(tǒng)計，十一種類型世界前十名共111座橋梁排名中，中國橋梁共有48座，占43%，交通量的加快使橋梁老化、疲勞進(jìn)程加快； 2、設(shè)計橋梁荷載等級低，使公路運輸?shù)耐ㄐ心芰κ艿较拗?。?dāng)前各種超重車的出現(xiàn)加快了橋梁損壞的進(jìn)程，加重了橋梁的負(fù)荷，加之這些低等級的橋梁對超載行駛的車輛難以

11、適應(yīng)。 </p><p>　　3、不合理的橋梁設(shè)計，濕度橋梁病害的加重，某市采用最多的橋梁結(jié)構(gòu)在60年代至70年代是雙曲拱撟和少筋微彎板工字型梁橋。 </p><p>　　4、自然因素的影響，日益加重的環(huán)境污染，造成橋梁的自身老化、破損隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)的發(fā)展，各工業(yè)企業(yè)只注意發(fā)展生產(chǎn)，不注意環(huán)境保護(hù)，工廠排出的廢水不經(jīng)處理，排入河流，致使部分橋梁下部構(gòu)造腐蝕，混凝土脫落，鋼筋銹蝕，減少橋梁使用

12、周期。 </p><p>　　四、加強公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理應(yīng)采取的措施 </p><p>　　1建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊伍和養(yǎng)護(hù)隊伍 </p><p>　　公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計

13、劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊。橋梁專職養(yǎng)護(hù)，要突出的是一個“專”字，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋

14、梁中、小修甚至大修的能力。 </p><p>　　2建立健全完善的橋梁檔案 </p><p>　　橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應(yīng)及時要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計、變更設(shè)計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。對橋梁的檢查，應(yīng)按照橋

15、梁定期檢查的要求進(jìn)行，檢查結(jié)果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，輸入計算機立檔保存。這可為以后橋梁的維護(hù)提供資料支持。 </p><p>　　3加大橋梁維修加固費用的投入 </p><p>　　為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)

16、與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據(jù)各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的目標(biāo)與措施，從而促進(jìn)橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發(fā)展提供資金保證。 </p><p>　　4加強措施，嚴(yán)格檢查 </p><p>　　嚴(yán)格的檢查措施是保證橋梁維護(hù)工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護(hù)隊?wèi)?yīng)對橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施堅持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀

17、況，盡量做到1次/天養(yǎng)護(hù)巡查，并做好巡查記錄，同時各級橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報告。二是專業(yè)檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進(jìn)行專業(yè)檢查。 </p><p><b>

18、;　　結(jié)論 </b></p><p>　　資源分配方面在公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中缺乏科學(xué)的決策手段和客觀的評判標(biāo)準(zhǔn)，這也是我國當(dāng)前的實際情況，所以對公路橋梁的橋梁管理系統(tǒng)與養(yǎng)護(hù)決策進(jìn)行了研究，得出公路橋梁養(yǎng)護(hù)不是簡單的重復(fù)性勞動，它的整個過程就是一個有機的系統(tǒng)，需要注重很多細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)做好了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量以及后續(xù)的處理措施自然也會提高。伴隨城市化建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，城市道路橋梁數(shù)量的與日俱增給城市的道路管理帶來了空

19、前的壓力。采取有效措施、加強維護(hù)道路橋梁設(shè)施的管理才能保障城市橋梁設(shè)施安全運行，同時加強對養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的建立使用是每一個部門與每一個相關(guān)工作人員必須同心協(xié)力，共同合作下完成的，以提高我國公路橋梁建造的質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn): </b></p><p>　　【1】《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004）[S].人民交通出版社，2004. <