重型貨車操縱穩(wěn)定性和平順性仿真及研究.pdf

1、目前，歐美地區(qū)高級大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車上空氣懸架的使用率也達(dá)到了85％；大約80％的拖掛車使用空氣懸架?？諝鈶壹茉絹碓蕉嗟貞?yīng)用于現(xiàn)代車輛是由其優(yōu)越的性能決定的?？諝鈶壹芸梢詼p速抗點頭，加速抗仰頭，轉(zhuǎn)向防側(cè)傾。并可車身高度調(diào)節(jié)，改善行駛平順性，減少對路面的損壞，限制貨車超載。但是空氣懸架在我國應(yīng)用還有很長的路要走。 文中參照某汽車有限公司的一款重型貨車，根據(jù)多剛體動力學(xué)原理，建立前懸架和整車虛擬樣機(jī)。首先，在Ad

2、ams/car中進(jìn)行了兩側(cè)車輪同向跳動試驗，在試驗中利用Adams/Insight對前懸架參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。其次，結(jié)合實際車輛試驗標(biāo)準(zhǔn)，在不同環(huán)境模式下，對配置了空氣懸架的車輛在操縱穩(wěn)定性和平順性的時域響應(yīng)和頻域響應(yīng)進(jìn)行了大量的計算和仿真，參考相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對試驗結(jié)果進(jìn)行了評價計分。 對于前懸架參數(shù)選定，對比優(yōu)化前后試驗結(jié)果，證明這種設(shè)計方法可以令參數(shù)選擇更加合理。該車在懸架、轉(zhuǎn)向、車架等初始參數(shù)匹配狀態(tài)下整車操縱穩(wěn)定性和平順性較好，仿真