連拱隧道中隔墻穩(wěn)定性研究.pdf

1、經(jīng)過十幾年的工程實(shí)踐，連拱隧道已在我國公路工程得到廣泛應(yīng)用。然而，作為一種新穎的結(jié)構(gòu)形式，連拱隧道在應(yīng)用過程中也存在不少問題。中隔墻是雙連拱隧道結(jié)構(gòu)受力的核心構(gòu)件，受力十分復(fù)雜，是隧道應(yīng)力集中部位（拉、壓、彎、扭、剪力均有），其結(jié)構(gòu)受力要在隧道整體結(jié)構(gòu)中進(jìn)行調(diào)整。而中隔墻的力學(xué)行為和它的位移沉降指標(biāo)直接關(guān)系到連拱隧道的總體穩(wěn)定性。 研究方法與內(nèi)容： （1）通過對國內(nèi)外連拱隧道工程應(yīng)用調(diào)查，分析不同斷面形式和施工方法對中隔

2、墻穩(wěn)定性的影響。 （2）理論計(jì)算分析選擇實(shí)際隧道為原型，采用有限元數(shù)值計(jì)算方法對雙連拱隧道施工過程及中隔墻內(nèi)力和變形進(jìn)行分析研究。分析不同施工工序條件下中隔墻應(yīng)力變化規(guī)律、中隔墻穩(wěn)定性以及兩洞室開挖面合理間距。 （3）現(xiàn)場監(jiān)控量測試驗(yàn)依托工程為南京地鐵一號線南延線安德門站～寧丹路站區(qū)間雙連拱隧道，監(jiān)測中隔墻內(nèi)力以及變形情況。通過現(xiàn)場試驗(yàn)可以驗(yàn)證和完善理論分析所得的主要結(jié)論，同時(shí)可以反饋于理論計(jì)算及模型試驗(yàn)的測試結(jié)果的合理

3、性。 主要研究成果： （1）連拱隧道在施工過程中處于偏壓狀態(tài)，其豎向應(yīng)力從上到下呈臺階式收斂，先施工洞室一側(cè)變化較大，中隔墻底部最大豎向應(yīng)力出現(xiàn)在中隔墻的正下方。 （2）中隔墻在隧道施工過程中處于沉降狀態(tài)；水平位移的最大值出現(xiàn)在中隔墻頂部，中部最小，但水平位移值較小，對中隔墻的穩(wěn)定性影響不大；由于擾動次數(shù)較多，三導(dǎo)洞法相對于中導(dǎo)洞一臺階法引起的位移較大。 （3）隨左洞掌子面的向前推進(jìn)，掌子面后方的中墻產(chǎn)生