板式軌道豎向靜動(dòng)力特性分析.pdf

1、對(duì)于300-350km/h的高速鐵路,無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)被認(rèn)為是首選方案。由于無(wú)砟軌道仍處于發(fā)展階段,對(duì)于它計(jì)算研究理論還需要不斷完善。面對(duì)在突飛猛進(jìn)的客運(yùn)專線建設(shè)大潮中板式軌道大范圍使用的情況,加強(qiáng)板式軌道靜力和動(dòng)力方面的研究顯得尤為必要。
　　 本文選用博格板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式,視板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)為梁-板-實(shí)體-板組合結(jié)構(gòu)體系,建立基于組合結(jié)構(gòu)體系的有限元模型。鋼軌采用彈性點(diǎn)支承梁模型；扣件采用線性彈簧模擬；軌道板與混凝土支承層采

2、用板殼單元進(jìn)行模擬；砂漿根據(jù)其實(shí)際拓?fù)湫螤畈捎脤?shí)體單元進(jìn)行模擬,凝土支承層采用了彈性地基板進(jìn)行模擬。為消除邊界效應(yīng),模型選取三塊軌道板進(jìn)行計(jì)算,以中間軌道板作為研究對(duì)象。對(duì)無(wú)砟軌道在動(dòng)輪重荷載作用下結(jié)構(gòu)變形及受力等反應(yīng)的分析方法進(jìn)行研究。對(duì)于靜力部分的求解,通過(guò)編制ANSYS命令流計(jì)算得出分析結(jié)果,其分析方法簡(jiǎn)便,并具有良好的通用性。此分析方法既充分考慮了結(jié)構(gòu)各部分的幾何特點(diǎn),又考慮了其材料屬性的特征,既方便又科學(xué)。
　　 當(dāng)列

3、車以一定的速度通過(guò)軌道時(shí),車輛和軌道都要在空間各個(gè)方向上產(chǎn)生振動(dòng),列車振動(dòng)主要來(lái)源于軌道不平順。在車輛受到不平順激擾后,產(chǎn)生包括豎向、橫向和縱向等各個(gè)方向的振動(dòng),由于車輛和軌道兩個(gè)系統(tǒng)振動(dòng)是一種耦合的關(guān)系,這種耦合振動(dòng)最終要通過(guò)結(jié)構(gòu)傳遞形成輸出,基于這種觀點(diǎn),目前對(duì)軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)的研究是以輪軌之間的激勵(lì)為輸入,以輪軌接觸點(diǎn)為分界面,向上傳遞給車輛,向下施加于軌道,以研究輪軌之間的相互作用力為紐帶,建立兩個(gè)相互獨(dú)立的物理系統(tǒng)--車輛系統(tǒng)