瀝青路面抗滑特性與其表面粗糙特性之關(guān)系研究.pdf

1、路面抗滑性能的不足是直接導(dǎo)致行車交通事故的主要原因之一，保障路面良好的抗滑性能是保證行車安全的前提。選擇合理的抗滑性能指標(biāo)既是項(xiàng)目工程質(zhì)量自身的需要，也是項(xiàng)目管理人員決策的需要。常用的路面抗滑性能的評(píng)價(jià)方法主要以摩擦系數(shù)指標(biāo)為對(duì)象，而摩擦系數(shù)的測(cè)試容易受到測(cè)試環(huán)境、測(cè)試方法以及測(cè)試人員的影響，其條件限制性較強(qiáng)。大量研究表明路表紋理特性對(duì)其抗滑性能有著顯著的影響，兩者之間聯(lián)系緊密。研究瀝青路面的紋理特性，建立紋理特性同抗滑性能之間的關(guān)系，

2、對(duì)正確選擇路面原材料，合理決策路面養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，設(shè)計(jì)滿足抗滑性能要求的瀝青路面，減少交通事故率等方面具有指導(dǎo)意義。本文通過改進(jìn)傳統(tǒng)3光源光度立體技術(shù)，提取路表紋理形貌信息，分析紋理粗糙特性對(duì)抗滑性能的影響，并進(jìn)一步建立了基于紋理形貌粗糙特性的抗滑性能的評(píng)價(jià)體系。無(wú)論是對(duì)瀝青路面抗滑性能的評(píng)價(jià)，還是對(duì)瀝青路面建設(shè)的指導(dǎo)設(shè)計(jì)，降低交通事故率，本文的研究工作都具有重要的理論價(jià)值和工程應(yīng)用潛力。論文開展了如下工作:
　　(1)為了快速、全面、

3、精確地提取路面三維紋理形貌信息，論文分別使用6光源法、低秩矩陣恢復(fù)法、基于控制點(diǎn)的加權(quán)法和基于控制點(diǎn)的插補(bǔ)面法用于改進(jìn)傳統(tǒng)光度立體技術(shù)?，F(xiàn)實(shí)中，路面抗滑性能的評(píng)價(jià)多將其紋理形貌特征表達(dá)成統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。論文最終選擇低秩恢復(fù)全局積分修正算法求解路面紋理形貌信息，以減少控制點(diǎn)的操作對(duì)重構(gòu)效果的影響。同傳統(tǒng)光度立體算法相比，該算法具有以下改進(jìn):使用6個(gè)光源代替原來(lái)的3個(gè)光源，避免照射盲區(qū)的產(chǎn)生;傳統(tǒng)算法中的中值濾波處理被剔除，以防止因圖像細(xì)節(jié)信息的

4、損失而影響到重構(gòu)精度;根據(jù)光度立體算法成像系統(tǒng)本身具有的低秩特性，低秩恢復(fù)算法被采用，以消除噪音、高光點(diǎn)以及陰影區(qū)域等因素對(duì)測(cè)試系統(tǒng)的不利影響。
　　(2)為了合理地表達(dá)和描述路面三維紋理形貌的粗糙特性，論文分別從高度相關(guān)評(píng)價(jià)、波長(zhǎng)相關(guān)評(píng)價(jià)、形狀相關(guān)評(píng)價(jià)以及綜合評(píng)價(jià)四個(gè)方面共提煉出了14個(gè)三維形貌表征指標(biāo)。通過對(duì)比二維紋理形貌指標(biāo)同三維紋理形貌指標(biāo)的差異，發(fā)現(xiàn)二維紋理形貌指標(biāo)參數(shù)在一定的程度上低估了紋理形貌實(shí)際的粗糙特性。這一現(xiàn)象

5、指明進(jìn)一步提取路面三維紋理形貌，建立基于三維紋理形貌的表征指標(biāo)是必要的。
　　(3)為了避免傳統(tǒng)回歸衰變模型中的大數(shù)據(jù)樣本的采集，論文采用二次擬合改進(jìn)GM(1，1)模型建立基于紋理形貌指標(biāo)的路面抗滑性能的衰變模型，以解決小數(shù)據(jù)樣本的建模問題。該模型參數(shù)的物理意義明確，表現(xiàn)出較好的模擬精度，可以用來(lái)描述瀝青混合料表面紋理形貌的衰變特性。結(jié)合衰變模型參數(shù)，不同因素對(duì)路面抗滑性能衰變特性的影響被分析。結(jié)果表明:①在宏觀紋理形貌指標(biāo)的層面

6、上，OGFC類混合料的衰變速率最大;最大公稱粒徑偏大的混合料的衰變速率要略大于最大公稱粒徑偏小的混合料。在眾多指標(biāo)中，除了Sk以外，其它的指標(biāo)的衰變速率均要低于MTD。但就衰變終值而言，SMA和OGFC級(jí)配類混合料的衰變終值要優(yōu)于AC級(jí)配類型，更有利于抗滑性能的持久保持。②在微觀紋理形貌指標(biāo)的層面上，其衰變特性要復(fù)雜的多。輪胎的磨耗作用對(duì)微觀紋理形貌中Sk1和MTD1指標(biāo)衰變速率的影響最為顯著。
　　(4)論文從二維紋理信息指標(biāo)和

7、三維紋理形貌指標(biāo)出發(fā)，分別建立其同抗滑性能之間的關(guān)系模型。結(jié)果表明，二維紋理信息指標(biāo)難以取得較好的回歸效果。論文最終利用多元二次多項(xiàng)式模型建立了抗滑性能指標(biāo)同三維紋理形貌指標(biāo)的關(guān)系模型。此外，論文結(jié)合IFI評(píng)價(jià)體系建立了基于三維形貌特性的抗滑性能評(píng)價(jià)體系。該體系只需求解路面紋理形貌指標(biāo)就可以直接完成路面抗滑性能的評(píng)價(jià)，易于實(shí)現(xiàn)，更加簡(jiǎn)化了不同評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的統(tǒng)一。
　　(5)為了定量評(píng)價(jià)分異處理的效果，論文建立了ADR和AAF兩個(gè)指