CRTS Ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工過(guò)程受力分析.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路建設(shè)得到了快速發(fā)展，然而國(guó)內(nèi)外對(duì)于CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工過(guò)程中軌道結(jié)構(gòu)的受力分析尚缺乏數(shù)值及理論分析，施工的方法和步驟通常根據(jù)實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)累積，這種方法耗時(shí)耗力，通常達(dá)不到最佳效果，并且缺乏理論依據(jù)。因此，本文從路基上CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)施工過(guò)程出發(fā)，意在為施工過(guò)程和方法提供理論支撐和相關(guān)建議。
　　首先，針對(duì)路基上CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道軌排鋪設(shè)時(shí)支撐方式建立了有限元模型，并對(duì)施工中不同支撐

2、方式以及支撐條件進(jìn)行了力學(xué)分析與探討。結(jié)果表明，螺桿調(diào)節(jié)器的支撐間距不宜超過(guò)3倍扣件間距，同時(shí)，軌距支撐桿對(duì)于控制軌距有重要作用，其位置宜設(shè)在螺桿調(diào)節(jié)器的安裝位置。
　　然后，基于熱傳導(dǎo)的基本方程及溫度場(chǎng)的有限元算法，分析和研究了道床板混凝土澆筑初期溫度場(chǎng)的變化。道床板混凝土澆筑初期，越靠近道床板混凝土中心，受水化熱影響越大，水化熱對(duì)于道床板溫度場(chǎng)的影響范圍為72小時(shí)以內(nèi)，因此，在72小時(shí)以內(nèi)采用灑水降溫是具有意義的。