CRTS Ⅰ型雙塊式無砟軌道層間離縫內(nèi)動(dòng)水特性研究.pdf

1、經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，路基上CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板與支承層間出現(xiàn)大量離縫，南方多雨地區(qū)，雨水進(jìn)入離縫后，在列車荷載作用下，離縫內(nèi)部的雨水會(huì)被擠出，出現(xiàn)冒漿現(xiàn)象。列車荷載與雨水共同作用下，層間損壞加快，直接影響著軌道結(jié)構(gòu)的安全與耐久性。因此，研究列車荷載與雨水共同作用下，CRTSⅠ雙塊式無砟軌道層間離縫內(nèi)動(dòng)水特性至關(guān)重要。
　　(1)結(jié)合實(shí)地調(diào)研情況與國(guó)內(nèi)外混凝土結(jié)構(gòu)水傷損研究資料，歸納總結(jié)層間離縫的成因以及離縫的擴(kuò)展演化過程，

2、簡(jiǎn)要介紹了研究所用的流體、固體、流固耦合理論以及分析流固耦合問題的軟件ANSYS-CFX。
　　(2)設(shè)計(jì)了列車與水耦合作用下CRTSⅠ雙塊式無砟軌道層間離縫內(nèi)動(dòng)水壓力模型試驗(yàn)，研究離縫不同位置處動(dòng)水壓力變化特點(diǎn);加載幅值與頻率對(duì)動(dòng)水壓力的影響。對(duì)所有試驗(yàn)工況進(jìn)行軟件模型計(jì)算，對(duì)比分析，以此驗(yàn)證軟件模型計(jì)算的有效性。結(jié)果顯示:軟件模型計(jì)算與試驗(yàn)所得的動(dòng)水壓力變化規(guī)律基本一致、數(shù)值相差不大，因此，軟件模型計(jì)算具有一定的有效性。

3、>　　(3)以路基上CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道為例，根據(jù)流固耦合的基本原理，建立了列車荷載與水耦合作用下，離縫內(nèi)動(dòng)水特性雙向瞬態(tài)流固耦合三維計(jì)算模型。計(jì)算時(shí)，假設(shè)流體為均勻、不可壓縮理想液體。應(yīng)用數(shù)值分析方法(ANSYS-CFX軟件計(jì)算)，采用離縫內(nèi)動(dòng)水特性計(jì)算模型，研究離縫內(nèi)動(dòng)水特性。主要得到:列車荷載作用在雙塊式無砟軌道上時(shí)，層間離縫內(nèi)動(dòng)水壓力和動(dòng)水流速出現(xiàn)正負(fù)交替變化的現(xiàn)象。離縫尖端處動(dòng)水壓力最大，開口處動(dòng)水壓力最小，距離尖端越遠(yuǎn)