基于軸輻式網(wǎng)絡模型的長江中上游集裝箱運輸組織優(yōu)化研究.pdf

1、2014年9月，國務院印發(fā)《關于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見》，部署將長江經(jīng)濟帶建設成為具有全球影響力的內(nèi)河經(jīng)濟帶，指明長江航運的發(fā)展方向。長江航運中的集裝箱運輸結合了水路運輸運量大、成本低和集裝箱運輸高效便捷等特性，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢。而對于長江中上游的集裝箱運輸，指的是集裝箱貨物從中上游的重慶港、瀘州港、岳陽港、武漢新港等港口出發(fā)，前往上海洋山港（多以出口為目的），此類集裝箱運輸航線多以直達航線為主。但這種直達模式使

2、得集裝箱運輸船舶大型化很難得到貨量支撐，航運規(guī)模經(jīng)濟未充分發(fā)揮。因此，將從以下幾個方面對長江中上游集裝箱運輸組織進行優(yōu)化，并提出實質性的優(yōu)化措施與建議。
　　本文首先分析了長江中上游集裝箱運輸組織現(xiàn)狀，從集裝箱運輸港口、船舶、航線和運輸組織等方面揭示其特點和存在的問題，為運輸組織優(yōu)化研究奠定有效的現(xiàn)實基礎。第二，從軸輻式網(wǎng)絡模型入手，對長江中上游集裝箱運輸組織進行優(yōu)化，軸輻式網(wǎng)絡是一種在軸線上集中交通流量，實現(xiàn)規(guī)模效益的運輸組織形

3、式，從軸輻式網(wǎng)絡的一般形式引申到長江中上游集裝箱運輸軸輻式網(wǎng)絡的特殊形式，建立軸輻式模型并對模型進行檢驗。第三，利用禁忌搜索算法對建立的軸輻式網(wǎng)絡模型進行求解，并得出優(yōu)化的軸輻式網(wǎng)絡方案。結果表明，軸輻式網(wǎng)絡運輸模式相比與傳統(tǒng)的運輸組織模式，具有顯著的優(yōu)勢，并且采用以武漢新港-上海洋山港為軸、以長江中上游其他港口到武漢新港為輻的長江中上游集裝箱軸輻式運輸組織模式，是幾種軸輻式組織方案中的最優(yōu)方案。最后，提出促進長江中上游集裝箱運輸組織軸