長江流域集裝箱運(yùn)輸方式研究.pdf

1、本文探討了重慶、武漢、長沙、南京、張家港到上海洋山港集裝箱運(yùn)輸方式的優(yōu)化方案。并將ATB(鉸接式推輪和駁船)航線在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴(kuò)展到武漢至洋山、南京至洋山和張家港至洋山方案之中，通過長江流域集裝箱運(yùn)輸方式進(jìn)行論證后，發(fā)現(xiàn)ATB船型吃水淺，運(yùn)量大及其最大的特點(diǎn)——江海直達(dá)而不需中轉(zhuǎn)的優(yōu)點(diǎn)，正好適合大小洋山獨(dú)特的地理位置，從而能夠更好的集聚長江集裝箱貨源至上海洋山港中轉(zhuǎn)，促進(jìn)長江流域集裝箱運(yùn)輸聯(lián)動(dòng)發(fā)展。因此，推動(dòng)長江流域江海聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸也是

2、長江“黃金水道”價(jià)值的體現(xiàn)，對長江流域集裝箱運(yùn)輸方式進(jìn)行研究，提出長江至洋山最佳運(yùn)輸方式，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 本文在第一章中提出了對長江流域集裝箱運(yùn)輸方式研究的背景，闡述了該課題研究目的和意義；第二章，對長江流域集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行定性分析，分別從長江水系自然概況，長江流域主要港口以及運(yùn)輸組織方面展開對現(xiàn)有長江流域集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的分析；本文重點(diǎn)在第三章和第四章部分，在第三章中，分析長江流域集裝箱船型選擇后，確定方案參數(shù)，運(yùn)用

3、運(yùn)籌學(xué)的方法提出了對長江流域集裝箱運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)化的設(shè)想，設(shè)立初步方案；第四章主要對方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證，提出優(yōu)選結(jié)果，并通過運(yùn)輸系統(tǒng)中燃油價(jià)格、船舶價(jià)格、船舶在港停時(shí)和上水載箱量作為參數(shù)變量對最優(yōu)方案進(jìn)行了敏感性分析；第五章，提出本文的結(jié)論，以及未來長江流域集裝箱運(yùn)方式發(fā)展的方向。 因此，對長江流域集裝箱運(yùn)輸方式進(jìn)行研究，提出長江至洋山最佳運(yùn)輸方式，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，研究結(jié)論對政府和企業(yè)的有關(guān)部門有一定的參考價(jià)值。