共用走廊新建北京機場線線路模式選擇研究.pdf

1、近年來中國各個城市的軌道交通建設發(fā)展迅速，各大城市相繼出臺了城市軌道交通建設規(guī)劃。北京在全國各大城市中軌道交通建設處于前列，目前線網已經形成，城市各大道路也已經規(guī)劃，未占用道路也成為了城市軌道交通遠期規(guī)劃的走廊。但是城市軌道交通規(guī)劃受到上位規(guī)劃的制約，如果城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃發(fā)生變化，軌道交通中遠期規(guī)劃必然會產生相應的變化，在軌道路網趨于完善的情況下，會產生線路共用走廊的情況。即使上位規(guī)劃沒有發(fā)生變化，共用走廊的情況也是不可避

2、免的。
　　北京新機場線的建設就是在上述情況下產生，在北京市各大道路已經被規(guī)劃線路占有，新機場線不得不與已有規(guī)劃線路共用走廊。首都機場的運能已經達到飽和，不得不進行新機場的建設，從而規(guī)劃新機場線，利用軌道交通可快速準時實現(xiàn)航空旅客的輸送，較好地服務新機場，因此新機場線的建設也勢在必行。
　　本文首先介紹了國內外目前已經開通運營的機場線線路，快慢線線路以及國鐵與城軌共線運營的線路。歸納了線路的線路敷設方式、行車組織、車站配線以

3、及運營組織等技術要點，進而針對北京新機場線的實際著重介紹了快慢線模式下的相關技術要點及實例，從而對每一種快慢線線路模式進行總結，明確各個模式的優(yōu)缺點以及適用條件，用于指導今后的軌道交通建設。
　　接著針對新機場線的實際情況分析了影響新機場線線路模式選擇的影響因素，從服務、運營、建設方面著手，選取了具有代表性及決定性的影響因子，并討論了其重要性及合理性。
　　最后，根據(jù)先前部分的研究成果，結合北京建設實際，以北京新機場線的規(guī)劃

4、為例，綜合說明長大線路在與其他線路共用走廊條件下線路模式的選擇。采用理論聯(lián)系實際的研究方法，選取了較為合理的分線模式作為推薦的新機場線線路模式，對新機場線的規(guī)劃提供了一個有效的參考。
　　本文旨在研究線路在共用走廊情況下線路模式選擇，用于指導北京新機場線的設計與建設。研究難點在于對線路模式選擇選取合理的影響因素，同時考慮各因素的影響程度;新機場線受北京實際情況的限制，只能選取較為明確幾種線路模式，同時在資料較少的情況下，特別適用于