2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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文檔簡介

1、由于世界各國對鐵路提速的高度關(guān)注,列車行駛的可靠性、安全性和舒適性都備受矚目。我國的鐵路發(fā)展在近二十年有著令人可喜的成績,尤其是在高鐵建設(shè)上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。構(gòu)架作為轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵部件,不僅是各個零部件的聯(lián)系紐帶,更是車體受力時的呈遞主體。構(gòu)架的力學(xué)性能對于車輛的整體性能有著重要作用。
  本文闡述了有限元的基礎(chǔ)理論和分析方法,并對有限元分析軟件進(jìn)行了簡單介紹。文章依據(jù)實(shí)際工程,首先利用CAD軟件SolidWorks對某動車組拖車轉(zhuǎn)

2、向架構(gòu)架進(jìn)行三維實(shí)體建模,再將三維幾何模型導(dǎo)入至有限元軟件ANSYS Workbench,利用其強(qiáng)大的復(fù)雜裝配體修復(fù)、網(wǎng)格劃分和有限元分析功能,對構(gòu)架進(jìn)行強(qiáng)度分析和模態(tài)分析的仿真計算,并能夠快速和精確求解,其仿真結(jié)果可通過應(yīng)力和應(yīng)變云圖顯示。根據(jù)計算結(jié)果,使用JIS E4207的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn),對構(gòu)架進(jìn)行疲勞分析,畫出古德曼圖,直觀的反映出構(gòu)架的關(guān)鍵點(diǎn)的力學(xué)特性狀況。按照仿真分析的計算結(jié)果,構(gòu)架最低的模態(tài)振動頻率是38.184Hz,成功地避開

3、了列車最低的激振頻率,防止共振現(xiàn)象的發(fā)生。強(qiáng)度分析也說明了構(gòu)架各部位的受力情況。通過對比研究構(gòu)架的振動模態(tài)和強(qiáng)度分析時的力學(xué)性能,可知在側(cè)梁下蓋板的圓弧區(qū),即與轉(zhuǎn)臂定位座連接區(qū)域受力最大,受力較大部位還有橫梁與側(cè)梁連接的腹板處,橫梁與縱向連接梁、制動吊梁的焊接處。在不同的振動情況下,多發(fā)三類應(yīng)變情況,周期性的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)變、彎曲和擺動拉壓應(yīng)變。構(gòu)架在節(jié)點(diǎn)處運(yùn)動方向趨勢相反,且該處應(yīng)力集中,易發(fā)生應(yīng)力集中和疲勞損壞,屬于較為危險區(qū)域。將仿真計

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