船舶燃?xì)廨啓C(jī)氣路故障診斷技術(shù)研究.pdf

1、船舶燃?xì)廨啓C(jī)長期運(yùn)行在高轉(zhuǎn)速、高溫、高壓以及高應(yīng)力狀態(tài)下,以及高濕和高鹽的工作環(huán)境中,使得在運(yùn)行過程中發(fā)生各種故障的可能性增大,一旦發(fā)生故障就會給船舶的安全運(yùn)行帶來危害。燃?xì)廨啓C(jī)故障診斷技術(shù)能夠幫助運(yùn)行維護(hù)人員提前發(fā)現(xiàn)異常,查明故障原因,并給出合理的解決方案,使燃?xì)廨啓C(jī)安全穩(wěn)定的運(yùn)行,提高船舶運(yùn)行的安全。本文以三軸燃?xì)廨啓C(jī)為研究對象,開展了故障數(shù)學(xué)建模、機(jī)理分析和診斷算法等研究,主要工作如下:
　　(1)建立燃?xì)廨啓C(jī)典型氣路故障數(shù)

2、學(xué)模型。在深入了解和掌握燃?xì)廨啓C(jī)氣路部件的熱力參數(shù)關(guān)系后,應(yīng)用小偏差法使氣路部件的熱力學(xué)公式線性法;分離出故障發(fā)生時(shí)性能參數(shù)變化量的獨(dú)立變化量,建立故障系數(shù)矩陣將測量參數(shù)的偏差和性能參數(shù)的偏差聯(lián)系在一起;通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),求解出故障系數(shù)矩陣,最終建立工況點(diǎn)測量參數(shù)的性能參數(shù)之間的故障模型矩陣,該模型能夠應(yīng)用于燃?xì)廨啓C(jī)故障的模擬。
　　(2)模擬燃?xì)廨啓C(jī)典型氣路故障。確定燃?xì)廨啓C(jī)典型故障的判據(jù);分析燃?xì)廨啓C(jī)典型故障的機(jī)理,闡述發(fā)生故障的

3、原因以及故障后對于燃?xì)廨啓C(jī)總體性能的影響;基于設(shè)計(jì)工況點(diǎn)的故障模型矩陣,對燃?xì)廨啓C(jī)不同設(shè)計(jì)工況點(diǎn)的壓氣機(jī)/渦輪葉片積垢、壓氣機(jī)葉頂間隙、壓氣機(jī)/渦輪葉片磨損、壓氣機(jī)/渦輪葉片機(jī)械故障、渦輪葉片熱腐蝕以及燃燒室故障這六種典型故障進(jìn)行模擬;結(jié)合燃?xì)廨啓C(jī)故障的機(jī)理,對模擬的結(jié)果進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明,故障模擬得到的結(jié)果是可靠的,可直接作為故障知識用于故障診斷算法的開發(fā)。
　　(3)開展了基于概率神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的氣路故障診斷技術(shù)的研究。首先提出