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文檔簡介
1、雙殼油船和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(Common Structural Rules簡稱CSR)于2006年4月1日正式生效,這是IACS有史以來第一次在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一船舶建造標(biāo)準(zhǔn)。新的共同規(guī)范是應(yīng)工業(yè)界“堅固而耐久的船舶”要求而開發(fā)的,與船板厚度偏薄型的規(guī)范相比,其安全性明顯增加,用鋼量有所增加,造船成本有所上升。與現(xiàn)有規(guī)范相比,新規(guī)范采用了新的設(shè)計理念,鋼材分布更趨于合理。共同規(guī)范是一部比較“中性”的規(guī)范,更加適合中國船船舶工業(yè)。同時,新的
2、標(biāo)準(zhǔn)體系還會推動船舶的更新?lián)Q代,促進(jìn)造船業(yè)市場的發(fā)展,為造船產(chǎn)業(yè)向新興造船國家轉(zhuǎn)移騰出市場空間,淡化新興市場對原有市場的沖擊。 散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的關(guān)鍵技術(shù)要點,包括凈尺度概念、設(shè)計載荷、船體梁極限強度、直接計算分析、疲勞、屈曲等。這其中有很多亮點,包括采用了新的腐蝕模型;采用了先進(jìn)的波浪載荷模型,使外載荷的計算更為合理;采用了極限強度概念,增加了船強度透明度;采用了直接計算技術(shù),更適應(yīng)于大型船舶的設(shè)計;吸取了疲勞評估技術(shù),以保
3、證25年的船舶使用壽命。 本文闡述了散貨船安全規(guī)則的發(fā)展,共同規(guī)范出臺的背景、影響、意義和其關(guān)鍵技術(shù)要點。全面介紹了散貨船共同規(guī)范的特點和基本內(nèi)容,并與中國船級社規(guī)范作了對比說明。而后以現(xiàn)有型船為基礎(chǔ),以占全船空船重量的主要部分的船中貨艙區(qū)區(qū)域的結(jié)構(gòu)設(shè)計為切入點,采用CCSS-JBP SDP軟件對其進(jìn)行基于共同規(guī)范結(jié)構(gòu)計算和優(yōu)化設(shè)計,并用直接計算方法進(jìn)行強度校核計算,通過計算分析說明共同規(guī)范對將來新造散貨船結(jié)構(gòu)的影響。直接計算分
4、析將運用有限元軟件MSC.Patran/Nastran來完成,所做的工作包括建立有限元模型,有限元屈服強度計算,屈曲強度計算。通過計算結(jié)果的分析比較,得到的最終結(jié)論為對于中小型雙殼散貨船,若采用高強度鋼(AH32鋼或AH36鋼),其船體鋼料的重量和傳統(tǒng)規(guī)范的相差不大,重量會增加約3%左右,若全部采用普通的船用鋼,則會增重較大,大約10%。由于船體鋼料的增加使得建造成本也會隨之而升高,但是從長遠(yuǎn)來看,不管是從技術(shù)還是從經(jīng)濟(jì)性來講,船體主要
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