基于共同規(guī)范散貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、雙殼油船和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（Common Structural Rules簡稱CSR）于2006年4月1日正式生效，這是IACS有史以來第一次在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一船舶建造標(biāo)準(zhǔn)。新的共同規(guī)范是應(yīng)工業(yè)界“堅固而耐久的船舶”要求而開發(fā)的，與船板厚度偏薄型的規(guī)范相比，其安全性明顯增加，用鋼量有所增加，造船成本有所上升。與現(xiàn)有規(guī)范相比，新規(guī)范采用了新的設(shè)計理念，鋼材分布更趨于合理。共同規(guī)范是一部比較“中性”的規(guī)范，更加適合中國船船舶工業(yè)。同時，新的

2、標(biāo)準(zhǔn)體系還會推動船舶的更新?lián)Q代，促進(jìn)造船業(yè)市場的發(fā)展，為造船產(chǎn)業(yè)向新興造船國家轉(zhuǎn)移騰出市場空間，淡化新興市場對原有市場的沖擊。 散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的關(guān)鍵技術(shù)要點，包括凈尺度概念、設(shè)計載荷、船體梁極限強度、直接計算分析、疲勞、屈曲等。這其中有很多亮點，包括采用了新的腐蝕模型；采用了先進(jìn)的波浪載荷模型，使外載荷的計算更為合理；采用了極限強度概念，增加了船強度透明度；采用了直接計算技術(shù)，更適應(yīng)于大型船舶的設(shè)計；吸取了疲勞評估技術(shù)，以保

3、證25年的船舶使用壽命。 本文闡述了散貨船安全規(guī)則的發(fā)展，共同規(guī)范出臺的背景、影響、意義和其關(guān)鍵技術(shù)要點。全面介紹了散貨船共同規(guī)范的特點和基本內(nèi)容，并與中國船級社規(guī)范作了對比說明。而后以現(xiàn)有型船為基礎(chǔ)，以占全船空船重量的主要部分的船中貨艙區(qū)區(qū)域的結(jié)構(gòu)設(shè)計為切入點，采用CCSS-JBP SDP軟件對其進(jìn)行基于共同規(guī)范結(jié)構(gòu)計算和優(yōu)化設(shè)計，并用直接計算方法進(jìn)行強度校核計算，通過計算分析說明共同規(guī)范對將來新造散貨船結(jié)構(gòu)的影響。直接計算分

4、析將運用有限元軟件MSC.Patran/Nastran來完成，所做的工作包括建立有限元模型，有限元屈服強度計算，屈曲強度計算。通過計算結(jié)果的分析比較，得到的最終結(jié)論為對于中小型雙殼散貨船，若采用高強度鋼（AH32鋼或AH36鋼），其船體鋼料的重量和傳統(tǒng)規(guī)范的相差不大，重量會增加約3％左右，若全部采用普通的船用鋼，則會增重較大，大約10％。由于船體鋼料的增加使得建造成本也會隨之而升高，但是從長遠(yuǎn)來看，不管是從技術(shù)還是從經(jīng)濟(jì)性來講，船體主要