基于落錘式彎沉儀評定神華包神重載鐵路路基性能狀態(tài)研究.pdf

1、眾所周知，鐵路是客運、貨運最可靠、最節(jié)能的交通運輸方式。目前，鐵路行業(yè)正迅猛發(fā)展，因此所研究的課題為當前熱點。鐵路系統(tǒng)主要性能的傳統(tǒng)監(jiān)測方法不能滿足近來工程建設(shè)的要求。建設(shè)過程和保養(yǎng)過程中花費高是鐵路運輸主要的缺點之一。而且，對采集鐵軌系統(tǒng)精確信息新技術(shù)的需求愈加迫切。作為典型的巖土結(jié)構(gòu)，鐵路路基是否方便施工，應力分布是否均勻，取決于道渣和基床的質(zhì)量。
　　傳統(tǒng)的鐵路系統(tǒng)包括鋼軌、扣件、枕木、道渣和路基等部件，組成一個抵抗各種交通

2、和氣候作用的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。具有較大軸重的高速鐵路的使用，需要對移動列車傳遞給軌道系統(tǒng)的荷載和路基各土層應力、應變和變形的傳遞方式有一個更好的理解。為了更好的理解整個鐵軌系統(tǒng)的反應，本文建立了正確反映上部結(jié)構(gòu)和下部基礎(chǔ)的數(shù)值模型。為了確定列車荷載對鐵路軌系統(tǒng)各組件的影響，需要準確的確定路基土層彈性參數(shù)。
　　文中對錘式彎沉儀的使用進行了介紹，并對奧西斯鐵路K33斷面和塔韓鐵路DK1斷面的測試結(jié)果進行了闡述。此外，對其他測試場地得到的落錘

3、式彎沉儀測試位移數(shù)據(jù)進行反演分析獲得路基土的材料特性。數(shù)值分析的結(jié)果由設(shè)置在距落錘式彎沉儀測試荷載施加點不同距離的傳感器位移表示。為了保證不超過某個誤差百分數(shù)，數(shù)值分析得到的峰值位移要跟實測位移進行對比。數(shù)值計算得到的峰值位移分別是200.049μm，154.497μm，144.023μm，113μm，79.925μm，66.7μm和56.5μm，驗證了所建模型的正確性及其重要性。
　　文章最后使用與前文相同的路基土彈性模量進行動