山區(qū)高速公路長大連續(xù)縱坡運行車速連續(xù)性研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國高速公路步入了一個蓬勃發(fā)展的階段。截至07年底，全國高速公路總里程達到了5.3萬公里。公路是車輛的載體，公路線形的好壞，會直接影響車輛行駛的安全性，在西部山區(qū)更是如此。由于地形、地質條件復雜，環(huán)境條件特殊，路線設計更為困難，經(jīng)常出現(xiàn)長大連續(xù)縱坡。由于運行速度是各線形指標綜合作用的結果，因此研究運行速度的連續(xù)性對長大連續(xù)縱坡設計具有很大的實用意義。 本文總結了現(xiàn)階段我國高速公路存在的安全問題和國內外關于

2、縱坡和運行車速的研究和應用情況，闡述了設計車速、運行車速的概念和它們在公路設計中的優(yōu)劣，以及通過運行車速的連續(xù)性來評價線形的連續(xù)性的方法和標準，確定了以運行車速來評價長大連續(xù)縱坡的行車安全。首先對長大連續(xù)縱坡進行單元分類，分為了陡坡和緩坡的連續(xù)組合。對于長大連續(xù)上坡，在確定了貨車在上坡時陡坡坡頂?shù)能囁俸?，運用汽車動力學的有關知識，建立了貨車在上坡的車速模型，并得出緩坡段坡長與坡度之間的關系。 本文以《公路項目安全性評價指南》關于

3、運行速度協(xié)調性的方法和原理，結合相關的公路線形設計理論，對如何組合設計山區(qū)高速公路長大連續(xù)縱坡路段線形及其評價其速度協(xié)調性進行了較深入的分析。其后，以駕駛模擬艙中的模擬車速數(shù)據(jù)為主要依據(jù)，以數(shù)理統(tǒng)計軟件SPSS為工具，分析各種不同平縱組合下的運行車速特性，并建立了凹曲線段曲中車速與駛入車速及平曲線半徑的多元回歸模型。通過模擬車速與實地運行車速的數(shù)據(jù)對比，得到模擬車速與實地車速的關系模型，利用此模型對雅瀘高速公路中K144+101～K15