滬杭高鐵連續(xù)梁橋施工控制若干問題研究.pdf

1、橋梁在設計過程中，對于施工現場的現實環(huán)境和相關參數取值不可能做到準確把握。為了使施工過程中各個工況的現實狀態(tài)最大程度的符合設計要求，并確保施工過程中的各關鍵控制截面滿足理論應力狀態(tài)和結構的整體穩(wěn)定安全，我們有必要對橋梁的施工過程進行全程的施工控制。
　　 本文結合滬杭客?？鐪几咚俟诽卮髽蚩缧阒萏吝B續(xù)梁施工控制實例，首先介紹了目前我國高速鐵路的發(fā)展概況，連續(xù)梁橋施工控制對于高速鐵路施工的必要性以及施工控制的原理和方法。運用Mi

2、das建立仿真計算模型并得出計算結果，對具體施工控制過程中的實際問題進行研究，其中包括連續(xù)梁墩頂42m零號塊施工中的撓度控制和溫度裂縫以及應力監(jiān)測、零號塊施工中遇到的問題、各懸澆和合攏段的施工控制等，最終得出了全橋施工的溫度、應力和線形控制結果。在施工控制過程中，我們必須根據現場實測數據和現場試驗參數對模型計算結果進行了反復修正，使橋梁結構實際狀態(tài)不斷的趨近于理想狀態(tài)，圓滿的完成施工控制工作。在零號塊大體積混凝土施工過程中，應該對零號塊

3、施工階段的溫度裂縫控制給予高度重視，提高監(jiān)測頻次，認真分析監(jiān)測數據結果，防止混凝土溫度裂縫的產生。同時在零號塊養(yǎng)護過程中，應該特別注意在環(huán)境溫度變化較大的情況下，做好梁面混凝土的保溫措施，防止混凝土因內外溫差過大而產生開裂現象。懸臂澆筑施工過程中的最關鍵的工程設備就是施工掛籃。在施工過程中，由于工期和現場環(huán)境的限制，施工掛籃的壓載時間有時并未達到規(guī)定的時長，導致掛籃的非彈性變形并未完全消除，同時也造成了掛籃彈性變形的計算結果的不精確，導