墊鄰高速公路橋涵臺背回填材料工程特性及回填質量檢測研究.pdf

1、隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路修建里程的不斷增加，特別是高等級公路的迅速發(fā)展，許多問題相繼暴露出來，尤其是由于橋涵臺背過渡段不均勻的沉降而導致的橋頭“跳車”，是我國高速公路質量通病之一。 本文依托“墊鄰高速公路橋涵臺背處治技術研究”課題，根據(jù)墊鄰高速公路特點選擇具有代表性的5個試驗點，全程跟蹤了試驗點設計、施工、檢測、評價過程。結合墊鄰高速公路工程地質條件以及經(jīng)濟、合理的原則選擇適合墊鄰高速的回填材料，并通過室內試驗分析研究回填材

2、料的工程特性；對現(xiàn)場試驗的大量試驗數(shù)據(jù)進行分析研究，提出了橋涵臺背構檢測和評價方法；從設計、施工和檢測三個方面構建了橋涵臺背回填質量評價指標體系，運用模糊數(shù)學方法建立了綜合評價模型；最后，對現(xiàn)場試驗檢測指標和數(shù)學方法評價結果進行比對，對墊鄰高速公路橋涵臺背回填質量進行了評價。獲得如下認識和成果： （1）通過國內外橋涵臺背回填材料的研究，結合墊鄰高速公路所處的地質環(huán)境，并考慮工程經(jīng)濟效益，選取級配碎石作為回填材料并進行顆分試驗、擊

3、實試驗和三軸試驗，采用均勻系數(shù)Cu、曲率系數(shù)Cc、最大干密度ρd、最佳含水量ω以及c、φ等指標分析研究回填材料的工程特性，認為級配碎石是良好的回填材料； （2）綜合運用瑞雷波試驗、承載板試驗和灌砂法試驗三種試驗方法對墊鄰高速公路橋涵臺背的回填質量檢測，分析三種檢測方法的優(yōu)缺點及適宜性，并給出各種檢測方法的評價標準，即瑞雷波在注漿前平均波速VS>250m/s，注漿后平均波速VS>500m/s，采用剛柔過渡處治后平均波速VS>300

4、m/s；使用承載板檢測時，碎石含量大于90％時回彈模量要大于70MPa；同時各試驗點的壓實度均要大于96％； （3）分析三種檢測方法的試驗數(shù)據(jù)并探討其相關性，瑞雷波速與回彈模量兩者之間有良好的相關性且關系式為1769 . 10 2692 . 0 R V E=，即兩者具有相同的工程檢測效果，在臺背回填力學性能檢測結果方面是等效的；瑞雷波速、回彈模量與壓實度的相關性均不好，原因是在壓實度檢測中常出現(xiàn)塌孔或壓實度過百的情況，故認為灌砂

5、法在碎石回填體檢測中具有一定的局限性； （4）運用層次分析法和模糊綜合評判法，建立了橋涵臺背回填質量模糊綜合評價模型，選用設計方面、施工情況和檢測情況作為準則層，其中層次分析法用于確定評價指標的權重，評價模型為二級模糊綜合評價模型，墊鄰高速公路橋涵臺背各試驗點評價結果均為良好； （5）綜合使用瑞雷波法、野外承載板法對高速公路不同處治方式的橋涵臺背進行聯(lián)合檢測（包括測點布置和檢測步驟）；在采用后注漿處治時使用瑞雷波檢測效果