大跨度鐵路新型鋼桁拱橋受力性能和穩(wěn)定性研究.pdf

1、DPSD橋是一座(85.75+286+85.75)m的雙拱肋鐵路鋼桁拱橋，上拱肋延伸至邊墩支座、下拱肋支承在中主墩上。該橋式結(jié)構(gòu)新穎，屬首次采用，結(jié)構(gòu)構(gòu)造和受力情況復(fù)雜。本文對(duì)該橋整體的變形和受力狀態(tài)、主桁拱關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)G11的受力性能和全橋穩(wěn)定性進(jìn)行了研究，主要工作和成果如下:
　　1、采用空間板梁法建立全橋空間有限元模型，對(duì)該橋在恒載、最不利活載、附加力及荷載組合作用下的變形和受力性能進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:該橋總體受力合理，剛度、

2、強(qiáng)度滿足要求且有一定富余。
　　2、根據(jù)全橋分析結(jié)果，對(duì)主桁關(guān)鍵部位進(jìn)行分析比選，選取了位于下拱肋與下弦桿交匯處的全橋最大節(jié)點(diǎn)G11作為局部分析對(duì)象，該節(jié)點(diǎn)處相關(guān)桿件內(nèi)力最大，連接桿件最多，受力情況極為復(fù)雜。
　　3、考慮構(gòu)造細(xì)節(jié)建立G11節(jié)點(diǎn)局部精細(xì)有限元模型，對(duì)其在各種工況下的受力性能進(jìn)行研究。結(jié)果表明:盡管存在應(yīng)力集中現(xiàn)象，但各工況下G11節(jié)點(diǎn)處應(yīng)力均未超過(guò)鋼材的屈服強(qiáng)度，G11節(jié)點(diǎn)構(gòu)造細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)是合理的。