公路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計方法的研究.pdf

1、摘要l著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，我國“路隧道的建設(shè)己日益增多，并將達(dá)到一個高潮.我國公路隧道的建設(shè)歷史不長，經(jīng)驗(yàn)積累不足，公路隧道的設(shè)計規(guī)范和理論大都直接借鑒于鐵路隧道的相關(guān)資料。而事實(shí)上，公路隧道，尤其是大跨度公路隧道，無論在跨度、洞型還是高跨比等特征上都與鐵路隧道有著較大的差別。因此在圍巖的變形特點(diǎn)、襯砌與圍巖的作用模式以及襯砌的受力特點(diǎn)上，公路隧道都與鐵路隧道有較差別。顯而易見，在目前階段，公路隧道設(shè)計中計

2、算仍將占有較重要的地位文結(jié)合公路隧道規(guī)范的修訂，對公路隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行研究，并提出適應(yīng)于公路隧道特點(diǎn)的、能在一定程度上反應(yīng)我國公路隧道最新的經(jīng)驗(yàn)和研究水平的設(shè)計方法及其適用條件，為公路隧道設(shè)計規(guī)范的修訂提供依據(jù)。本文主要做了以下幾個方面的工作:1.對現(xiàn)有公路隧道襯砌的計算與設(shè)計方法進(jìn)行調(diào)查、歸納，并分析其優(yōu)、缺點(diǎn).2.針對不同的圍巖類別，建立不同的計算方法和設(shè)計方法。3.結(jié)合新奧法技術(shù)的特點(diǎn)，論述復(fù)合支護(hù)的設(shè)計原理與計算方法.4.結(jié)合

3、典型的工程設(shè)計、實(shí)測資料，檢驗(yàn)本文提出的計算方法的合理性?！娟P(guān)鍵詞】v復(fù)合支護(hù)丫新奧法有威法.......................，~~~~同濟(jì)大學(xué)申請碩士學(xué)位論文第一章緒論第一章緒論互，.1公路隧道建設(shè)的發(fā)展改革開放以來，我國公路發(fā)展迅速，取得了巨大成就。到1999年底，全國公路通車?yán)锍碳哼_(dá)到135萬多公里，提前兩年完成了“九五”計劃目標(biāo)，其中高速公路達(dá)到11600多公里，居世界第三位。今年底高速公路可望達(dá)到15000多公里。

4、隨著高速公路的發(fā)展，我國橋梁和隧道工程也取得了巨大成績。橋梁總數(shù)已達(dá)到22.4萬座，筑橋技術(shù)已邁進(jìn)世界先進(jìn)水平。隧道總數(shù)已達(dá)到217座，筑隧技術(shù)已取得了長足發(fā)展。建國后30年修建的公路等級均較低，線形指標(biāo)要求不高，當(dāng)公路翻越山嶺時，一般采用盤山繞行或深挖路塹，盤山修路不僅增長了里程，降低了行車速度，增加耗油量，而且行車很不安全并給汽車本身帶來機(jī)械損耗，有的路段到了冬季，因山高、坡陡、路滑而封路停止通行深挖路塹又會造成很多高邊坡，不僅破壞

5、了自然景觀，也容易帶來塌方、滑坡等公路病害。五十年代，據(jù)北京等九省市統(tǒng)計，我國僅有公路隧道30多座，總長2500多米，且隧道長度都很短.6070年代，我國干線公路上曾修建了一些百米以上的隧道，但標(biāo)準(zhǔn)也很低。北京至山西原平公路上修建的兩座200米左右的隧道于1964年修建。在此期間，為發(fā)展山區(qū)經(jīng)濟(jì)，解決山區(qū)群眾出行難的問題，有些地方政府利用國家補(bǔ)助、地方自籌和群眾集資投勞等政策，組織群眾開山打洞修建公路。河南輝縣的愚公洞、河北涉縣的桃花嶺