瀝青路面抗滑表層AK16級配優(yōu)化及碾壓工藝的研究.pdf

1、目前,中國常使用的上面層級配有AC16、AK16、SMA16,然而,AC16雖然密實,空隙率小,防水,但是高溫定性差以及表面構造深度小;AK16抗滑、抗車轍,但是空隙率大,滲水和易老化;SMA16既抗車轍、抗滑、防水,又不易老化等綜合性能要求,但是造價昂貴,至少在目前不適宜大面積推廣,同時國內高速公路抗滑表層瀝青混合料(AK)的施工控制和瀝青混合料設計普遍存在一些問題,其中碾壓不夠、路面殘留空隙率過大,成為最常見的老大難問題.針對以上狀

2、況,該文以臨長高速公路面層施工為依托,把AC16、AK16、SMA16、SAC16級配曲線所包圍的區(qū)域細分成7個小區(qū)域,從而得到8條級配曲線.通過室內馬歇爾試驗、車轍試驗等一系列試驗,比較、分析8種級配混合料的性能,同時根據(jù)臨長高速公路瀝青路面表面層防滲、抗滑、耐老化以及抗車轍等綜合性能的要求,對AK16級配進行了優(yōu)化,提出了臨長高速公路瀝青路面抗滑表層級配的合理范圍,即AK16L.與此同時,通過室內模擬AK16L瀝青混合料攤鋪碾壓時自

3、然環(huán)境的方法,探討了環(huán)境溫度、自然風力、攤鋪厚度等因素對改性瀝青AK16L混合料攤鋪碾壓時溫度降的影響,得出風力對瀝青混合料溫度下降的影響比環(huán)境溫度、攤鋪厚度等因素的影響要大,并且3級以上風力容易造成瀝青混合料內外部溫差大,以及AK16L瀝青混合料攤鋪時在自然狀況下的平均降溫速度為3.5℃/min等規(guī)律,探討了改性瀝青混合料的有效碾壓時間及碾壓方式.最后,通過貝雷法和瀝青路面現(xiàn)場抽檢,從理論上和工程實物上驗證了所提出的級配范圍AK16L