濕式制動器的三維建模畢業(yè)論文

1、1摘要工程車輛的體積在逐步的趨向于大型化，他們所承受的載重量也在相應(yīng)的增加，而且他們大部分都是在惡劣的環(huán)境下進行工作，所以對制動裝置也要有相當高的要求。傳統(tǒng)的鼓式制動器和盤式制動器的工作條件越發(fā)不適應(yīng)這種惡劣的工作環(huán)境，必然會被性能更加優(yōu)勢的制動器所取代，所以人們開始研究濕式多盤式制動器。目前應(yīng)用很廣的自鎖式防滑差速器不但能夠?qū)崿F(xiàn)左右車輪間扭矩的不均勻分配，使車輛的牽引力得到充分的利用，而且使車輛的越野性能和經(jīng)濟性得到明顯地提高；濕式多

2、盤式制動器具有很高的耐久性和可靠性，它的制動容量更大，制動性能更好，而且其壽命比盤式制動器的要高50%以上，在國外的工程機械的大中型式中已被廣泛的采用現(xiàn)階段在輪胎式工程機械驅(qū)動橋中開始推廣應(yīng)用的自鎖式防滑差速器和濕式多盤式制動器是提高我國在工程機械驅(qū)動橋產(chǎn)品方面技術(shù)水平的主要途徑之一，也是國產(chǎn)機械驅(qū)動橋技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。濕式多盤式制動器具有制動性能好、制動力矩大、安全效率高，抗熱衰退與抗污染能力強、使用壽命長、免維護等優(yōu)點，可廣泛應(yīng)用

3、于大型挖掘機械、裝載機、礦用自卸車、港口及民航牽引車、水陸兩用車、農(nóng)用拖拉機等需要較大制動扭矩的工程設(shè)備上；目前在國際上濕式多盤式制動器已廣泛的運用到大型工程機械車輛上，此外它在軍用車輛上也大有用武之地。濕式多盤式制動器還處于發(fā)展的早期實踐，但隨著國內(nèi)外用戶對制動器的制動性能和使用壽命的要求不斷的提高，對制動器的基礎(chǔ)理論與應(yīng)用的實際研究研究也在深入進行，國內(nèi)外對濕式多盤式制動器的研究正在發(fā)展，前途無限。本論文旨在介紹濕式制動器的結(jié)構(gòu)域工

4、作原理，增加大家對濕式制動器的了解，并提出了新的見解。本論文以某型號的多盤濕式制動器為例，應(yīng)用三維建模軟件ProE，對多盤濕式制動器的各個零部件分別進行建模，并完成整體模型的裝配，并且實現(xiàn)模型的運動仿真。關(guān)鍵字：機械設(shè)計；濕式多盤式制動器；三維建模；ProE3第一章第一章緒論緒論1.11.1工程車輛制動器的發(fā)展方向工程車輛制動器的發(fā)展方向目前，大型工程機械制動系統(tǒng)的設(shè)計具有兩個方面的趨勢。其一：行車制動由干式制動器向濕式封閉式全盤式制動

5、器的方向發(fā)展。這種制動器不但防水，防塵，耐磨損，制動性能穩(wěn)定，沒有調(diào)整，壽命長，散熱效果好，摩擦副間的溫度降低顯著，而且容易實現(xiàn)系列化，標準化。其二：制動器的傳動裝置由氣頂液制動系統(tǒng)向全液壓動力制動的方向發(fā)展。這種制動裝置的制動踏板直接操縱制動液壓閥，可以省去氣動元件，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，而且冬季不會因為低溫而凍結(jié)，不需放水進行保養(yǎng)，閥體和管路不會銹蝕，提高了制動的可靠性和安全性，所以在輪式裝載機以及礦用車的制動系統(tǒng)等大型工程車中的應(yīng)用越來越

6、廣泛?，F(xiàn)在工程車輛通常使用的制動器有鼓式制動器、盤式制動器及濕式多盤式制動器。前面的兩種為干式制動器，而后面的一種為濕式制動器。目前干式制動器用于各種機動車輛，而濕式多盤式制動器則主要應(yīng)用于那些工作環(huán)境惡劣或使用條件苛刻的工程車輛，如裝載機、挖掘機、鏟運機、礦用汽車、水陸兩用車以及其他特用工程車輛。在國外的工程車輛采用濕式多盤式制動器已很普遍，整車如沃爾沃自卸車；專門生產(chǎn)配有濕式多盤式制動器車橋的公司有美國美弛車橋公司，德國凱賽爾車橋公

7、司等。然而在國內(nèi)的工程車輛目前也開始初步使用濕式多盤式制動器作為制動裝置，如山東達潤專用車制造公司、勝利油田工程機械廠制造的用于石油勘探與開發(fā)的2用運輸車上以及天津工程機械廠制造的用于公路施工的平地機上，近期又將其研制與生產(chǎn)的新型濕式多盤式制動器安裝在廈門叉車廠制造的大噸位叉車上，該叉車轉(zhuǎn)向與濕式多盤式制動器共用1個液壓油路。隨著我國經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展，在我國工程車輛中濕式多盤式制動器取代干式制動器是必然的趨勢。其獨特之處在于：(1)為完全