城際鐵路隧道及地下車站空氣動力學效應(yīng)研究.pdf

1、當城際列車以很高的速度進入隧道時，隧道內(nèi)將出現(xiàn)較劇烈的壓力波動，產(chǎn)生很明顯的空氣動力學問題，對隧道內(nèi)附屬結(jié)構(gòu)（隧道洞室防護門、車站屏蔽門、軌頂排熱風道混凝土結(jié)構(gòu)等）產(chǎn)生較大的氣動壓力，影響其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
　　本論文以某城際鐵路項目為具體工程依托，采用CFD數(shù)值模擬的方法對列車通過隧道和地下車站時壓力場分布進行模擬分析。分別對單車通過、兩車在隧道內(nèi)會車、在車站會車三種工況進行模擬，得出各種工況下隧道和地下車站內(nèi)壓力場分布規(guī)律和附屬設(shè)

2、備承受的最大壓力值，為后續(xù)設(shè)計和行車組織提供參考。
　　通過對不同列車運行速度時，三種工況下隧道和車站內(nèi)壓力場進行模擬分析，得出以下結(jié)論:
　　1、單車通過時，在隧道入口段，測點壓力峰值隨著列車進入隧道長度增加而增大，直到列車完全進入隧道為止。隧道截面突變導(dǎo)致隧道內(nèi)壓力波變得很復(fù)雜，隧道斷面增大以及波的折射、反射和疊加使得測點最大正壓力隨著距離隧道洞口距離增大而減小。
　　2、兩車會車時，隧道內(nèi)最大壓力是隧道會車波與初