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文檔簡介
1、高速列車隧道內(nèi)行車時形成的壓力波會降低列車內(nèi)的乘客的舒適性、縮短列車壽命等；隧道出口處的微氣壓波會造成環(huán)境污染；同時隨著列車速度的提高，列車的空氣阻力急劇增加，造成能耗增加。因此，高速列車隧道空氣動力學(xué)問題的研究成為了一個重要的課題。
本文基于域動網(wǎng)格技術(shù)，通過求解三維可壓縮非定常流動模型以及κ-ε雙方程湍流模型，對高速列車穿越隧道時的空氣流動進(jìn)行了數(shù)值模擬。對隧道壓力波、列車空氣阻力以及洞口微氣壓波進(jìn)行了研究。研究結(jié)果表
2、明：初始壓縮波的峰值與行車速度的平方成正比，初始壓縮波梯度的最大值與行車速度的三次方成正比；行車速度與摩擦阻力和壓力阻力的冪方成正比，次方大于2。阻塞比較大時，阻塞比對摩擦阻力和壓差阻力的影響很大，當(dāng)阻塞比小到一定程度時，阻塞比的減小對列車空氣阻力的影響不是很大。列車長度對列車的壓差阻力影響不大，但與摩擦阻力成正比關(guān)系；洞口微氣壓波與速度的三次方成正比，與阻塞比成正比，與測點到隧道出口的距離成反比。微氣壓波的峰值隨著豎井面積的增加而減小
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