基于出行者需求管理的次優(yōu)擁擠定價(jià)模型研究.pdf

1、城市化進(jìn)程的加快、汽車擁有量的迅速增長(zhǎng)使得我國城市交通擁擠日趨嚴(yán)重。擁擠定價(jià)作為城市道路交通需求管理措施之一，得到了國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)學(xué)家和交通學(xué)者的廣泛關(guān)注和認(rèn)可。實(shí)施擁擠定價(jià)可以改變出行者的出行時(shí)間、出行方式、出行路徑等決策行為，進(jìn)而達(dá)到緩解城市交通擁堵的目的。本文結(jié)合已有的研究成果，以雙層規(guī)劃理論和擁擠定價(jià)理論為指導(dǎo)，從交通需求的角度研究擁擠定價(jià)問題，主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　首先，通過梳理國內(nèi)外研究文獻(xiàn)，對(duì)擁擠定價(jià)問題進(jìn)行了定性闡述

2、。借助文獻(xiàn)提供的資料對(duì)目前擁擠定價(jià)模型中存在的問題及不足進(jìn)行了歸納總結(jié)；其次，構(gòu)建了需求固定情形下多時(shí)段多出行方式的次優(yōu)擁擠定價(jià)模型。在時(shí)間維度的基礎(chǔ)之上，引入出行者出行方式分布，建立了雙層擁擠定價(jià)模型，即上層模型滿足總的出行時(shí)間最小和下層模型滿足廣義出行費(fèi)用最小的雙層擁擠定價(jià)模型。通過算例分析，征收擁擠費(fèi)用對(duì)調(diào)節(jié)交通需求在高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段以及公共交通和私人交通出行的分布，減少交通量有顯著的作用。再者，構(gòu)建了彈性需求下的多時(shí)段、多出

3、行方式、多用戶的次優(yōu)擁擠定價(jià)模型?？紤]出行者不完全信息的情況，本文引入隨機(jī)用戶均衡模型將更加符合實(shí)際交通需求管理狀況，即在時(shí)間、空間、出行方式選擇三個(gè)維度的基礎(chǔ)上，結(jié)合隨機(jī)用戶這一維度，把傳統(tǒng)次優(yōu)擁擠定價(jià)模型推廣為多時(shí)段、多出行方式、多用戶的次優(yōu)擁擠定價(jià)模型。通過算例分析，實(shí)施擁擠收費(fèi)后不同時(shí)間價(jià)值系數(shù)對(duì)調(diào)節(jié)不同出行用戶在高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段、小汽車出行和公交車出行的分布，減少交通量，增加社會(huì)福利等有顯著的影響，并能有效指導(dǎo)擁擠收費(fèi)費(fèi)率