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1、伴隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展,汽車(chē)越來(lái)越多,交通事故也隨之增加。對(duì)于各種類(lèi)型的碰撞事故的分析發(fā)現(xiàn),側(cè)面碰撞傷亡率較高,應(yīng)該更加重視。
如今提高汽車(chē)碰撞模擬的精度對(duì)于改善汽車(chē)的安全性具有重要意義。在汽車(chē)生產(chǎn)中很大一部分零部件都是經(jīng)沖壓成型工藝得到的。沖壓件在成型過(guò)程中會(huì)有厚度變化、塑性變形及殘余應(yīng)力等現(xiàn)象發(fā)生,而這些都是影響汽車(chē)碰撞模擬精度的因素。而傳統(tǒng)的碰撞仿真模擬并沒(méi)有考慮這些因素的影響。
車(chē)門(mén)防撞梁以及車(chē)門(mén)系統(tǒng)是本文
2、的重點(diǎn)研究對(duì)象,對(duì)關(guān)鍵吸能部件進(jìn)行了成型性分析,并基于美國(guó)FMVSS214法規(guī),系統(tǒng)建立了有限元碰撞仿真模型,并將關(guān)鍵吸能部件的成型結(jié)果映射到原始碰撞有限元模型當(dāng)中。具體內(nèi)容如下:
分別進(jìn)行基于一步法、增量法、原始模型的碰撞仿真分析。對(duì)比三種仿真結(jié)果不難發(fā)現(xiàn),考慮沖壓成型的模型在吸能量及加速度等方面都有較大區(qū)別。對(duì)比一步法和增量法的汽車(chē)碰撞模擬結(jié)果可得,在成型性精度方面一步法不如增量法,然而當(dāng)碰撞模擬結(jié)果的誤差在可接受范圍內(nèi)時(shí)
3、,一步法具有非常高的效率,在對(duì)模擬整車(chē)碰撞過(guò)程時(shí)具有突出的優(yōu)勢(shì)。
在傳統(tǒng)側(cè)碰仿真研究的基礎(chǔ)上,提出了基于一步成型法結(jié)果影響的車(chē)門(mén)系統(tǒng)碰撞仿真研究。以某國(guó)產(chǎn)轎車(chē)為例,精簡(jiǎn)出車(chē)門(mén)系統(tǒng)有限元模型,首先提取出其中幾個(gè)關(guān)鍵吸能結(jié)構(gòu)件,對(duì)其進(jìn)行一步成型法仿真分析,并將成型結(jié)果引入原車(chē)門(mén)系統(tǒng)碰撞仿真模型中。研究表明,隨著成型因素的引入,在發(fā)生碰撞時(shí)車(chē)門(mén)系統(tǒng)的吸能量,碰撞力及加速度等都與原模型存在明顯區(qū)別,考慮成型結(jié)果的車(chē)門(mén)系統(tǒng)吸收能量下降了
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