客運(yùn)專(zhuān)線路涵過(guò)渡段CFG樁網(wǎng)復(fù)合地基沉降和應(yīng)力研究.pdf

1、隨著世界各國(guó)正掀起的一輪高速鐵路建設(shè)浪潮，對(duì)路基的穩(wěn)定性提出了越來(lái)越高的要求，對(duì)工后沉降量有著很?chē)?yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)。作為一種高鐵過(guò)渡段處理的新方法，樁網(wǎng)復(fù)合地基可以有效控制路基工后沉降從而最大限度降低過(guò)渡段沉降差，而且成本低，相對(duì)其它處理辦法，技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益明顯而越來(lái)越受到關(guān)注和重視。
　　樁網(wǎng)復(fù)合地基在實(shí)際工程中已經(jīng)得到了應(yīng)用，然而國(guó)內(nèi)外對(duì)此的研究卻還未成熟，目前還缺乏一套公認(rèn)的有效的理論和設(shè)計(jì)方法。本文基于對(duì)國(guó)內(nèi)外樁網(wǎng)復(fù)合地基現(xiàn)有

2、的研究成果和應(yīng)用成果的充分調(diào)查之上，結(jié)合津秦客運(yùn)專(zhuān)線的工程實(shí)踐，對(duì)高鐵無(wú)砟軌道路涵過(guò)渡段樁網(wǎng)復(fù)合地基重點(diǎn)開(kāi)展了理論分析、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和數(shù)值模擬等幾個(gè)方面的工作。主要內(nèi)容包括以下幾方面：
　　1.介紹了高速鐵路過(guò)渡段軌道存在的問(wèn)題及其發(fā)生機(jī)理，總結(jié)出國(guó)內(nèi)外主要解決方法，包括：增加軌道剛度、增加基床剛度、改進(jìn)橋頭線路結(jié)構(gòu)等。系統(tǒng)闡述了工后沉降的含義、組成，并給出了我國(guó)無(wú)砟軌道路基工后沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)。
　　2.給出樁網(wǎng)復(fù)合地基的概念、

3、發(fā)展歷史及研究現(xiàn)狀，對(duì)加筋土、褥墊層和樁土加固區(qū)等組成部分的作用機(jī)理、破壞模式等進(jìn)行系統(tǒng)闡述。
　　3.對(duì)樁網(wǎng)復(fù)合地基工后沉降原理進(jìn)行分析，其中包括幾個(gè)主要因素：路堤高度、樁間距、樁長(zhǎng)和樁徑、樁間土承載力、置換率和網(wǎng)材抗拉模量。將樁網(wǎng)復(fù)合地基承載力計(jì)算公式和實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比，并分析其差異原因。
　　4.選取津秦客運(yùn)專(zhuān)線典型斷面進(jìn)行變形和應(yīng)力監(jiān)測(cè)(包括地基沉降觀測(cè)、樁土應(yīng)力測(cè)試和土工格柵應(yīng)變測(cè)試)，對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理計(jì)算分析。