鐵道機(jī)車車輛輔助電源簡統(tǒng)化研究與設(shè)計.pdf

1、2004年，鐵道部確定了鐵路技術(shù)裝備“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體方針，開啟了鐵路技術(shù)設(shè)備現(xiàn)代化、國產(chǎn)化的大力發(fā)展。隨后，我國從法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、德國西門子等國外著名鐵路技術(shù)裝備制造商引進(jìn)了高速動車組、和諧系列大功率電力機(jī)車、新型地鐵等鐵道機(jī)車車輛。輔助電源系統(tǒng)作為車載重要技術(shù)設(shè)備，已達(dá)到一定現(xiàn)代化水平，但因為由不同制造商生產(chǎn)，各型車輔助電源系統(tǒng)實現(xiàn)方式各異，應(yīng)用靈活性差，急需在輔助電源設(shè)備國產(chǎn)化進(jìn)程中實現(xiàn)

2、簡統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化。
　　本文從現(xiàn)階段鐵道機(jī)車車輛輔助電源的主要組成入手，總結(jié)了三相交流輔助電源和DC110V輔助電源的變流實現(xiàn)方式，說明了這些方式較大的差異及各自的優(yōu)缺點。其中直流輸入式輔助電源相比交流輸入式輔助電源，具備不需要主變壓器輔助繞組、不受主牽引繞組干擾、網(wǎng)側(cè)短時失電（通常不超過1分鐘）可依靠微制動技術(shù)維持輸入直流電壓等原因更具優(yōu)勢，因此本文主要針對一些輔助電源系統(tǒng)為直流輸入式的車型研究分析，這些車型包括CRH1、HXD2

3、、輔助電源系統(tǒng)采用集中式供電地鐵(DC1500V)?；谏鲜鲕囆洼o助電源主要應(yīng)用要求，提出了一套適用于上述車型的簡統(tǒng)化輔助電源方案。方案中輔助電源由一系列標(biāo)準(zhǔn)變流模塊集成實現(xiàn)。此后，通過比較現(xiàn)有典型電力電子變流拓?fù)?，選擇了各標(biāo)準(zhǔn)模塊主電路拓?fù)?，并介紹了DC/DC模塊并聯(lián)技術(shù)。
　　文章針對標(biāo)準(zhǔn)變流模塊中的“DC/DC-600-8”模塊，進(jìn)行了包括主電路、驅(qū)動電路、內(nèi)部控制電源電路、采樣電路、控制軟件等相關(guān)實物設(shè)計。通過實物測試，模