國際貿(mào)易理論與實務(wù)第十一章

1、第十一章 國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸和保險,本章內(nèi)容第一節(jié) 運(yùn)輸方式及特點(diǎn)第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)第三節(jié) 國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款第四節(jié) 國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸保險第五節(jié) 我國海運(yùn)貨物運(yùn)輸保險的險別第六節(jié) 倫敦保險協(xié)會海運(yùn)貨物保險條款第七節(jié) 國際貨物買賣合同中的保險條款及保險合同第八節(jié) 其他運(yùn)輸方式的貨物保險第九節(jié) 保險索賠,第一節(jié) 運(yùn)輸方式及特點(diǎn),國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸有多種方式，包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)等。在實

2、際業(yè)務(wù)中，應(yīng)根據(jù)進(jìn)出口貨物的特點(diǎn)、貨運(yùn)量大小、距離遠(yuǎn)近、運(yùn)費(fèi)高低、風(fēng)險程度、自然條件和裝卸港口的具體情況等因素的變化，選擇合理的運(yùn)輸方式。,,一、海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸是指利用商船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航區(qū)和航線運(yùn)輸貨物的方式。與其他運(yùn)輸方式相比，海洋運(yùn)輸不受軌道、道路限制，通過能力大、運(yùn)力大、運(yùn)費(fèi)低，因此其運(yùn)量在國際貿(mào)易總量中占2/3以上，是國際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式。,(一)班輪運(yùn)輸(Liner Transport)

3、 班輪運(yùn)輸是在不定期租船運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，是國際航運(yùn)的一種主要方式。 1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) (1)具有“四固定”的基本特點(diǎn)，即按固定的航行時間表、沿著固定的航線、停靠固定港口和收取相對固定的運(yùn)費(fèi)。 (2)運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)，船貨雙方不計滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 (3)承運(yùn)貨物比較靈活，不論數(shù)量和品種，只要有艙位就可以接受。尤其對國際貿(mào)易中的雜貨、零星貨的運(yùn)輸更為適宜。 (4)船方或其代

4、理人簽發(fā)的提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明，船主與貨主的權(quán)利義務(wù)以班輪提單為依據(jù)。 (5) 一般是在碼頭倉庫交貨，對貨主使利。,,2.班輪運(yùn)費(fèi)(Liner Freight) (1)班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成。班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)構(gòu)成，即 班輪運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量×基本運(yùn)費(fèi)率×（1+附加運(yùn)費(fèi)率）,(2)班輪運(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn)基本運(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn)：1、貨物的毛重計收。2、貨物體積計收。3、貨物的價

5、格計收。4、收費(fèi)較高者計收。5、貨物的件數(shù)計收取。6、大宗商品交易下，由船、貨雙方議定。7、按每件貨物作為一個計量單位計收運(yùn)費(fèi)，如牲畜、運(yùn)輸機(jī)械等；8、由貨主與船公司臨時議定價格。,班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)1.轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（Transshipment Surcharge）2.直航附加費(fèi)（Direct Additional）3.超重附加費(fèi)（Heavy Lift Additional）、超長附加費(fèi)（Long Length Addit

6、ional）和超大附加費(fèi)（Surcharge of Bulky Cargo）4.港口附加費(fèi)（Port Additional or Port Surcharge）,,5.港口擁擠附加費(fèi)（Port Congestion Surcharge）6.選港附加費(fèi)（Optional Surcharge）7.變更卸貨港附加費(fèi)（Alternational of Destination Charge）8.燃油附加費(fèi)（Bunker Surcharge

7、 or Bunker Adjustment Factor）9.貨幣貶值附加費(fèi)（Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor）10.繞航附加費(fèi)（Deviation Surcharge）,班輪運(yùn)費(fèi)的計算步驟,,,選擇相關(guān)的船公司價格表,,,Step 2,Step 1,Step 3,根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查出相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)和等級,在等級費(fèi)率表的基本部分，找到相應(yīng)的航線、

8、起運(yùn)港和目的港，按等級查到基本運(yùn)價,Step 5,Step 6,Step 4,,,,從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類,根據(jù)基本運(yùn)價和附加費(fèi)算出實際運(yùn)價,總運(yùn)費(fèi)=實際運(yùn)價×運(yùn)費(fèi)噸,,,,,(二)租船運(yùn)輸(Charter) 租船運(yùn)輸又稱租船，通常指包租整船而言，大宗貨物的運(yùn)輸一般采用這種方式。1.定程租船( Voyage Charter)又稱程租船或航次租船它是指按航程租船，即所租

9、船舶在指定港口之間完成一個或數(shù)個航次。就其租賃方式不同可分為單程（或單航次）租船、來回航次租船、連續(xù)航次租船或包運(yùn)合同幾種。,,裝卸費(fèi)用有4種不同的規(guī)定方法： (l)FIO(Free In and Out)即船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)，或FIOST( Free In and Out Stowed and Trimmed)即船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)、理艙費(fèi)和平艙費(fèi)。這種做法較普遍。 (2) Cross Terms或Liner Terms，即

10、班輪條件，指船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)。 (3)FO(Free Out)，即船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。 (4) FI(Free In)，即船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。,,2.定期租船( Time Charter)定期租船是承租人在一定時期內(nèi)租用船舶的租船運(yùn)輸，承租人也可將此租船作班輪或程租船使用。船舶在租期內(nèi)的一切運(yùn)營費(fèi)用及日常維修等開支，均由租方負(fù)擔(dān)。,,二、鐵路運(yùn)輸( Rail Transport) 鐵路運(yùn)

11、輸是指利用鐵路進(jìn)行國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。它負(fù)擔(dān)著進(jìn)出口貨物的集散和運(yùn)進(jìn)運(yùn)出的繁重任務(wù)，是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)囊环N主要運(yùn)輸方式。它不受氣候條件影響，可以保證常年的正常運(yùn)輸，而且速度較快，運(yùn)量較大，又有高度的連續(xù)性、風(fēng)險小、手續(xù)簡單等優(yōu)勢。,,三、航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸 （一）航空運(yùn)輸( Air Transport) 空運(yùn)方式下，航空公司一般只負(fù)責(zé)空中運(yùn)輸，貨物在始發(fā)機(jī)場交給航空公司之前的接貨、報關(guān)等以及貨到目的地的接貨、送貨

12、等業(yè)務(wù)均由航空貨運(yùn)公司辦理，并負(fù)擔(dān)其間的一切風(fēng)險和費(fèi)用。航空貨運(yùn)公司可以是貨主或航空公司的代理，也可以是雙重代理。,,(二)郵包運(yùn)輸( Parcel Post Transport) 郵包運(yùn)輸是指通過郵局寄送進(jìn)出口商品的一種較簡便的運(yùn)輸方式。根據(jù)各國郵政部門之間的濟(jì)議，已形成國際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。國際郵包運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，而且手續(xù)簡便，費(fèi)用也不高。,,四、集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn) （一）集裝箱運(yùn)輸( C

13、ontainer Transport) 集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。它可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)。與其他運(yùn)輸方式相比，集裝箱運(yùn)輸提高了裝卸效率及運(yùn)輸質(zhì)量，簡化了貨運(yùn)手續(xù)，降低了貨運(yùn)成本，因此越來越成為一種被普遍采用的重要運(yùn)輸方式。,兩種最常用集裝箱：,集裝箱的托運(yùn)方式：1、整箱貨 FCL （Full Container Load)2、拼箱貨 LCL （Less than

14、Container Load)CY------Container Yard (堆場),CFS-----Container Freight Station(集散站）,集裝箱的交接方式：1、整箱裝、整箱接 （FCL/FCL)Door to Door, CY to CY, Door to CY, CY to Door2、整箱裝、折箱接 （FCL/LCL) CY to CFS, Door to CFS3、拼箱裝、整箱接 （L

15、CL/FCL)CFS to CY, CFS to Door4、拼箱交接 （LCL/LCL)CFS to CFS,,(二)國際多式聯(lián)運(yùn)( International Multimodal Transport) 國際多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱為媒介，將兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來共同完成某項運(yùn)輸任務(wù)的連貫運(yùn)輸方式。,,第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù),一、海運(yùn)提單 在海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)的方式下，主要的運(yùn)輸單據(jù)是海運(yùn)提單。（一）提單

16、的含義及主要內(nèi)容 提單是承運(yùn)人收貨后簽發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)，它本身不是運(yùn)輸契約，而是運(yùn)輸契約的證明。提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，可以轉(zhuǎn)讓。收貨人在目的港提取貨物時，必須提交提單正本。,(二）、 提單的分類1．根據(jù)貨物是否裝船，可分為“已裝船提單”和“備運(yùn)提單”2．根據(jù)提單上有無對貨物或貨物外包裝的不良批注，分為“清潔提單”和“不清潔提單”3．根據(jù)提單收貨人欄填寫方式的不同分為“記名提單”和“指示提單”4．根據(jù)運(yùn)輸方式的不同分

17、為“直運(yùn)提單”、“轉(zhuǎn)運(yùn)提單”和“聯(lián)運(yùn)提單”,,5．根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡可分為“全式提單”和“略式提單”6. 其他種類的提單(1)倒簽提單（Anti-dated B/L）(2)順簽提單（Post-dated B/L） (3)預(yù)借提單（Advanced B/L）(4)過期提單(Stale Bill of Lading)(5)甲板提單 (0n Deck Bill of Lading),,二、其他運(yùn)輸單據(jù) （一）國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（I

18、NTERNATIONAL THROUGH RAIL WAYBILL） (二) 承運(yùn)貨物收據(jù)( Cargo Receipt)（三）航空運(yùn)單( Air Waybill)（四）郵包收據(jù)(Parcel Post Receipt)（五）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)( Multimodal Transport Documents，M.T.D)（六）海運(yùn)單（Seaway Bill）,,第三節(jié) 國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款,一、裝運(yùn)時間 裝運(yùn)時間又稱

19、裝運(yùn)期，是買賣合同的主要條件，它與交貨期( Time of Delivery)是兩個不同的概念。（1）具體規(guī)定裝運(yùn)期限（2）規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)（3）收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運(yùn)（4）采用籠統(tǒng)方法規(guī)定,,二、裝卸港 裝卸港即裝運(yùn)港和卸貨港或目的港。合同中的裝卸港除同貿(mào)易術(shù)語有關(guān)，屬于貿(mào)易術(shù)語的一部分外，又與買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任有關(guān)，也是交貨條款的重要內(nèi)容。裝卸港可分別規(guī)定一個，如大連到新加坡；大宗交易下

20、，也可規(guī)定兩個或兩個以上的裝卸港。如裝運(yùn)港——大連／天津／青島。根據(jù)情況，也可規(guī)定選擇港的辦法，即從某幾個港口中任選一個或規(guī)定某一航區(qū)中的任一港口作為裝卸港。,,三、裝卸時間、裝卸率和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)(一）裝卸時間的規(guī)定（1）規(guī)定裝卸貨物的定額標(biāo)準(zhǔn)或裝卸率。裝卸率一般指按港口裝卸習(xí)慣的正常裝卸速度，即每船或每個艙口每個工作日裝卸若干噸。 （2）規(guī)定固定的裝卸天數(shù)。 （3）按港口習(xí)慣快速裝卸( Customary Quick

21、 Despatch，CQD)。,,(二)滯期費(fèi)和速遣費(fèi) （1）滯期費(fèi)( Demurrage)指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成作業(yè)，耽誤了船期。為了補(bǔ)償船方的損失，租船人向船方支付的一定金額的罰金。 （2）速遣費(fèi)( Despatch Money)指租船人提前完成裝卸，船方作為鼓勵而付給租船人的獎金。通常，速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。,,四、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 （一）分批裝運(yùn)( Partial Shipment) 分

22、批裝運(yùn)是指一筆交易的貨物分若干批裝運(yùn)。但同一船只、同一航次、不同時間在不同港口裝運(yùn)貨物，不屬于分批裝運(yùn)。 (二)轉(zhuǎn)船( Transshipment) 如果貨物沒有直達(dá)船或一時無合適的船舶運(yùn)輸，則需中途轉(zhuǎn)船運(yùn)輸。,,第四節(jié) 國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸保險,國際貿(mào)易的貨物運(yùn)輸保險( Insurance)是以運(yùn)輸過程中的各種貨物作為標(biāo)的(Subject)，由保險人（Insurer，Underwriter即保險公司）對保險標(biāo)的在運(yùn)輸過程中所發(fā)

23、生的在約定范圍內(nèi)的損失給予被保險人以經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)囊环N業(yè)務(wù)。它屬于財產(chǎn)保險的一種。,,一、風(fēng)險海上貨物運(yùn)輸保險承保的風(fēng)險有海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。（一）海上風(fēng)險 海上風(fēng)險( Perils of the Sea)又稱海難，是指被保險貨物及船舶在海上運(yùn)輸中所發(fā)生的風(fēng)險。根據(jù)保險界的解釋，它不包括海上發(fā)生的一切風(fēng)險，但也不是僅僅局限于航海過程中的風(fēng)險。,,1.自然災(zāi)害( Natural Calamities)自然災(zāi)害是不以人們意志為轉(zhuǎn)移

24、的，由于自然界的變化而產(chǎn)生的破壞力量所造成的災(zāi)害。但海上貨物運(yùn)輸保險并不承保一切由于自然力量引起的災(zāi)害，一般只包括惡劣氣候( Heavy Weather)、雷電(Lightning)、海嘯( Tsunami)、地震或火山爆發(fā)（Earthquake或Volcanic Eruption）等人力不可抗拒的力量所造成的災(zāi)害。,,2.意外事故( Accidents)意外事故是指由于偶然的、不能預(yù)料的，即由于不可抗力的原因所造成的事故。但意外事故

25、并不泛指所有海上意外事故。根據(jù)l981年1月1日修訂的“海洋運(yùn)輸貨物保險條款”，意外事故指運(yùn)輸工具擱淺、觸礁、沉沒、與流冰或其他物體碰撞、互撞以及失蹤、失火、爆炸等造成的貨物損失。,(二)外來風(fēng)險 外來風(fēng)險( Extraneous Risks)是指海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險。1.一般外來風(fēng)險一般外來風(fēng)險是指被保險貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊、雨淋、短量、滲漏、玷污、破碎、受潮受熱、串味、生銹、鉤損和提貨不著等外來風(fēng)險。

26、 2.特別外來風(fēng)除特別外來風(fēng)險是指交貨不到、進(jìn)口關(guān)稅、黃曲霉索、艙面的貨物損失、拒收、出口到港澳存?zhèn)}失火等外來原因引起的風(fēng)險。 3.特殊外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險指運(yùn)輸過程中由于軍事、政治、國家政策法令及行政措施等外來原因造成的風(fēng)險與損失。這些特殊原因包括戰(zhàn)爭、敵對行為及罷工等。,,二、海上損失 海上損失是指海運(yùn)途中因遭受海上風(fēng)險所產(chǎn)生的任何損失。（一）全部損失( Total Loss) 全部損失是指

27、運(yùn)輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失，又稱全損,,1.實際全損( Actual Total Loss)實際全損是指保險標(biāo)的物完全滅失（如沉沒），或損失已無法挽回（如被海盜劫去）、或標(biāo)的物已喪失價值或失去原有使用價值（如茶葉被水浸泡）或載貨船舶失蹤，經(jīng)過相當(dāng)時間仍無音訊。 2.推定全損( Constructive Total Loss)推定全損是指被保險貨物的實際全損已不可避免，或者為避免實際全損，恢復(fù)、修復(fù)、施救、收回

28、及運(yùn)送貨物到原定目的地的費(fèi)用（或費(fèi)用之和）超過修復(fù)或收回貨物的價值，推定為全損。,,(二)部分損失( Partial Loss) 部分損失是指保險標(biāo)的物的部分損壞或滅失。1.共同海損( General Average，G.A.)共同海損是指載貨的船舶在海運(yùn)途中遭到自然災(zāi)害或意外事故，船長為解除船與貨的共同危險使航程得以繼續(xù)，有意而合理地做出的特殊犧牲；或采取合理救難措施而引起的特殊損失和合理的額外費(fèi)用。,,2．單獨(dú)海損（Pa

29、rticular Average，P.A.）單獨(dú)海損是由承保風(fēng)險直接導(dǎo)致的船或貨的部分損失。該損失應(yīng)由受損方單獨(dú)負(fù)擔(dān)?？梢钥闯?，單獨(dú)海損在造成海損的原因及損失承擔(dān)責(zé)任方面有別于共同海損。,共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別,,三、海上費(fèi)用 海上費(fèi)用是指由海上風(fēng)險造成的由保險人承保的費(fèi)用損失。（一）施救費(fèi)用（Sue and Labour Charges） 施救費(fèi)用又稱單獨(dú)海損費(fèi)用，是指保險貨物遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害和事故時

30、，被保險人或其代理人、雇傭人員和受讓人等為搶救被保險貨物，防止損失繼續(xù)擴(kuò)大而采取措施所支付的費(fèi)用。,,(二)救助費(fèi)用（Salvage Charges） 救助費(fèi)用是指保險標(biāo)的在運(yùn)輸途中遇到承保范圍災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人以外的無契約關(guān)系的第三者采取救助措施而向該第三者支付的報酬。保險人負(fù)責(zé)賠償救助費(fèi)用，但要求救助成功。,,第五節(jié) 我國海運(yùn)貨物運(yùn)輸保險的險別,保險險別是保險人對風(fēng)險和損失的承保責(zé)任范圍，又是承保人責(zé)任義務(wù)大小及

31、被保險人繳保費(fèi)數(shù)額的依據(jù)。海運(yùn)貨物保險險別分基本險與附加險兩大類。,,一、承保的責(zé)任范圍 （一）基本險 基本險又稱主險，是可以獨(dú)立承保的險別。海洋貨運(yùn)保險的基本險有平安險、水漬險和一切險。,1.平安險( Free from Particular Average，F(xiàn)PA)平安險的責(zé)任范圍包括： (1)貨物在海運(yùn)途中，遇到自然災(zāi)害或意外事故，造成被保險貨物的全部損失，包括實際全損和推定全損。 (2)在海運(yùn)途

32、中，運(yùn)輸工具遭到擱淺等意外事故造成的被保險貨物的部分損失。 (3)運(yùn)輸工具途中遇到意外事故，意外事故前后又遇到自然災(zāi)害致被保險貨物的部分損失。 (4)保險標(biāo)的物在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。 (5)被保險人在保險標(biāo)的物遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險時，對其進(jìn)行搶救所發(fā)生的合理費(fèi)用，但不能超過保險標(biāo)的物的保險金額。 (6)運(yùn)輸工具遭遇自然災(zāi)害或意外事故，在中途港或避難港?？慷鸬难b

33、卸、存?zhèn)}等特別費(fèi)用損失。 (7)發(fā)生共同海損引起的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。 (8)運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞條款”，按規(guī)定，應(yīng)由貨方償還船方的損失。,,2.水漬險( With Particular Average；WPA)。水漬險的責(zé)任范圍，除包括平安險的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物由于各種自然災(zāi)害所造成的部分損失。,,3.一切險( All Risks)一切險除包括平安險和水漬險的各項責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來

34、風(fēng)險所造成的被保險貨物的全部或部分損失。也就是說，一切險包括一般附加險，但不包括特別附加險和特殊附加險。,,(二)附加險 附加險不能單獨(dú)投保，必須依附于基本險項下，并另外支付保險費(fèi)。但由于一切險的承保責(zé)任范圍已包含了一般附加險，故在投保一切險時，不必加保一般附加險。,1.一般附加險 ① 偷竊、提貨不著險(Theft pilferage and non-delivery, TPND)：貨物整

35、 件被偷或部分被盜，整件貨物滅失。 ② 淡水雨淋險(Fresh Water or Rain Damage)：雨水、艙內(nèi)淡水、汗水。 ③ 短量險(Risk of Shortage)：包括包裝內(nèi)貨物的短少及散貨的短少。 ④ 串味險(Risk of Odour)：艙內(nèi)其它貨物串味造成的損失。 ⑤ 混雜玷污險(Risk of Intermixture and Contamin

36、ation)：貨物混進(jìn)雜質(zhì) 或被污染引起的損失。 ⑥ 滲漏險(Risk of Leakage)：主要承保流質(zhì)、半流質(zhì)、油類貨物由于容 器損壞引起的滲漏損失。 ⑦ 碰損破碎險(Risk of Clash and Breakage)：包括金屬制品的碰壓、易碎 物品的破碎損失。,⑧ 勾損險(Hook Damage)：裝卸工人用鉤子造成的貨物

37、損失。 ⑨ 受潮受熱險(Damage Caused by Sweating and Heating)：貨艙內(nèi)汗?jié)窈?受熱造成的損失。 ⑩ 包裝破裂險(Breakage o Packing)：包括包裝破裂造成的貨物短少或污 染的損失以及修補(bǔ)、更換包裝的費(fèi)用。 (11)銹損險(Risk of Rust)：金屬物品的生銹損失。2. 特別附加險(由國家行政

38、管理、政策變化等導(dǎo)致的) ① 交貨不到險(Failure to Delivery)：自貨物裝上船 6 個月不能抵達(dá)目的 地交貨，保險人負(fù)責(zé)賠償。提貨不著是承運(yùn)人原因造成的，而此險是 由政治原因造成的。與戰(zhàn)爭險重復(fù)。 ② 進(jìn)口關(guān)稅險(Import Duty Risk)：承保貨物受損部分仍被征收的進(jìn)口關(guān)　　　稅。 ③艙面險(On Deck Risk)：艙面貨物

39、的全損或部分損失。,④ 拒收險(Rejection Risk)：貨物被進(jìn)口當(dāng)局拒絕進(jìn)口或沒收造成的損失。 ⑤ 黃曲霉素險(Aflatoxin)：因黃曲霉素超標(biāo)導(dǎo)致的進(jìn)口國當(dāng)局拒絕進(jìn)口 或沒收或強(qiáng)制改變用途造成的損失。 ⑥ 出口港澳存艙火險：指在貨物抵達(dá)港澳倉庫后，在銀行控制貨物期 間的火險責(zé)任延展。3. 特殊附加險 ① 海運(yùn)戰(zhàn)爭險

40、A 戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突、或海盜行為等造成 的損失； B 由上述原因引起的捕獲(capture)、扣押(seizure)、拘留(restraint)、 扣留(arrest)、羈押(detainment)等造成的貨物損失； C 常規(guī)武器，包括水雷、炸彈、等造成的貨物損失； D 本責(zé)任范圍所引起的共同

41、海損犧牲、分?jǐn)偤唾M(fèi)用。,② 戰(zhàn)爭險的附加費(fèi)用險 承保因戰(zhàn)爭引起的航程中斷造成的貨物卸下、存艙等產(chǎn)生的費(fèi)用。 ③ 罷工險 承保罷工、被迫停工(Lockout)、暴動、惡意行為造成的貨物直接　　損失。,風(fēng)險、損失和險別的關(guān)系,二、除外責(zé)任,1. 基本險的除外責(zé)任 (1) 被保險人的故意行為或過失造成的損失。 (2) 發(fā)貨人責(zé)任引起的損失。 (3) 保險責(zé)任開始前存在的品質(zhì)不良或

42、數(shù)量短少。 (4) 貨物的自然損耗、內(nèi)在缺陷、市價下跌、運(yùn)輸延遲引起的損失及費(fèi) 用。 (5) 戰(zhàn)爭險和罷工險規(guī)定的責(zé)任和除外責(zé)任。2. 戰(zhàn)爭險的除外責(zé)任 (1) 由敵對行為使用原子或熱核制造的武器導(dǎo)致的貨物損失。 (2) 戰(zhàn)爭引起的扣押、拘留導(dǎo)致的航程喪失所至的損失。,三、承保責(zé)任的起訖期限,1. 基本險的責(zé)任起訖 (1) 倉至倉基本原則(Warehouse to Warehouse, W

43、/W) 即保險責(zé)任從貨物離開保單載明的發(fā)貨人倉庫開始，到保單載明的目的地收貨人倉庫時止。 (2) 保險責(zé)任的中斷 貨物在最后卸貨港卸下存入碼頭倉庫或保稅倉庫 60 天后中斷，續(xù)運(yùn)往保單載明的收貨人倉庫時恢復(fù)有效。 (3) 保險責(zé)任的終止 ① 貨物被中途轉(zhuǎn)運(yùn)至非保單載明的或非正常運(yùn)輸倉庫時，從轉(zhuǎn)運(yùn)時終 止。 ② 貨

44、物被在中途分配、轉(zhuǎn)賣，從分配、轉(zhuǎn)賣時終止。,,第六節(jié) 倫敦保險協(xié)會海運(yùn)貨物保險條款,倫敦保險協(xié)會海運(yùn)貨物保險（下稱協(xié)會貨物條款）條款最早制定于1912年，經(jīng)多次修訂，現(xiàn)在世界上大多數(shù)國家辦理海上保險業(yè)務(wù)時使用的“協(xié)會貨物條款”是1983年4月1日起實施的。,,新修訂的“協(xié)會貨物條款”共有6種保險條款：協(xié)會貨物條款(A) [Institute Cargo Clause(A)或ICC(A)]；協(xié)會貨物條款(B) [ICC(B)]；協(xié)會貨物條

45、款(C) [ICC(c))；協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物）(Institute War Clauses - Cargo)；協(xié)會罷工險條款（貨物）（Institute Strike Clauses - Cargo）；惡意損害險條款(Malicious Damage Clauses)； 在上述6種險別中，前3種為主險，后3種為附加險。,,一、ICC(A)的承保風(fēng)險與除外責(zé)任 條款(A)的承保責(zé)任范圍較廣，不便一一列舉，采用“一切風(fēng)險

46、減去除外責(zé)任”的規(guī)定方法。其保險責(zé)任范圍最大，大體相當(dāng)于“一切險”。二、ICC(B)的承保風(fēng)險與除外責(zé)任 （一）ICC( B)的承保風(fēng)險的范圍 ICC(B)的承保風(fēng)險采用“列明風(fēng)險”方式，其范圍僅次于ICC(A)，類似于“水漬險”。(二)ICC( B)的除外責(zé)任 ICC(B)的除外責(zé)任是ICC(A)的除外責(zé)任再加上ICC( A)承保的“海盜行為”與“惡意損害險”。,,三、ICC(C)的承保風(fēng)險及除外責(zé)任

47、 ICC(C)的承保范圍更小，它只承?！爸卮笠馔馐鹿省钡娘L(fēng)險，不承保ICC( B)中的自然災(zāi)害（如地震、雷電等）和非重大事故（如裝卸過程中的整件滅失等）。其條款類似于“平安險”。,,第七節(jié) 國際貨物買賣合同中的保險條款及保險合同,在國際貿(mào)易中，采用的貿(mào)易術(shù)語不同，辦理投保的人也就不同。在合同條款中，應(yīng)包括投保金額、保險險別及采用的條款等幾方面的內(nèi)容。無論進(jìn)口或出口，都應(yīng)考慮被保險貨物可能招致的風(fēng)險與損失、貨物的包裝情況及港口的情況，選擇

48、適當(dāng)?shù)碾U別加以投保。,,一、出口合同中的保險條款 簽訂出口合同時，如果按CIF成交，除雙方約定險別、保險金額等內(nèi)容外，由出口方投保，還應(yīng)訂明按1981年1月1日中國人民保險公司海運(yùn)貨物保險條款投保。,,投保金額是保險公司所承擔(dān)的最高賠償金額，也是保險費(fèi)的計算基礎(chǔ)。根據(jù)國際慣例，通常按CIF或CIP總值加成10%計算。出口貨物保險金額= CIF貨價×（1+加成率） 保險費(fèi)=保險金額×保險費(fèi)率,,二、

49、進(jìn)口合同中的保險條款 簽訂進(jìn)口合同時，我國進(jìn)口貨物多由我方自辦保險。因此，進(jìn)口合同中保險條款一般只規(guī)定“裝船后保險由買方負(fù)責(zé)”。,,以FOB或CFR條件進(jìn)口，在投保時，均按CIF價作為保險金額而不必加成，其中的運(yùn)費(fèi)率和保險費(fèi)率均采用平均值計算。一般有： FOB進(jìn)口保險金額=[FOB價×(1+平均運(yùn)費(fèi)率)]/(1－平均保險費(fèi)率) CFR進(jìn)口保險金額=CFR價/(1－平均保險費(fèi)率) 保險費(fèi)=保險金額

50、×平均保險費(fèi)率,,三、海運(yùn)貨物保險合同的形式（一）保險單( Insurance Policy) 保險單俗稱大保單或正式保險單。保險單除載明投保單各項內(nèi)容外，還列有保險公司的責(zé)任范圍及雙方的權(quán)利和義務(wù)。 (二)保險憑證(Insurance Certificate) 保險憑證俗稱小保單，它簡化了保險單，對雙方權(quán)利和義務(wù)的條款未加敘述，其余內(nèi)容與保險單相同，與保險單具有同等的法律效力。,,（三）預(yù)約保險單(

51、 Open Policy) 在我國預(yù)約保險單用于按FOB或CFR條件進(jìn)口的貨物和出口展賣的展賣品。 （四）聯(lián)合憑證(Combined Certificate) 聯(lián)合憑證是比保險憑證更簡化的保險單據(jù)。即在貨物發(fā)票上由保險公司加注承保險別、保險金額及編號。聯(lián)合憑證目前只用于對港澳地區(qū)部分華商和少數(shù)新加坡、馬來西亞地區(qū)的出口業(yè)務(wù)。,,第八節(jié) 其他運(yùn)輸方式的貨物保險,一、陸上貨物運(yùn)輸保險 陸運(yùn)保險的基本險別有陸

52、運(yùn)險和陸運(yùn)一切險。附加險與海運(yùn)貨物保險一樣，分為一般附加險、特別附加險和特殊附加險。（一）陸運(yùn)險的承保范圍 陸運(yùn)險與海運(yùn)保險中的“水漬險”相似。 (二)陸運(yùn)一切險的責(zé)任范圍 陸運(yùn)一切險的承保責(zé)任范圍相似于海運(yùn)保險中的“一切險”。,,（三）陸上貨物運(yùn)輸保險的責(zé)任期限 陸運(yùn)險的責(zé)任起訖期限也采用“倉至倉”條款。,,二、航空運(yùn)輸貨物保險 根據(jù)中國人民保險公司的規(guī)定，航空貨物運(yùn)輸險也包括兩種基本險別，即航空運(yùn)

53、輸險和航空運(yùn)輸一切險及各種附加險。其承保范圍分別類似于海運(yùn)保險的“水漬險”和“一切險”。,,三、郵包保險 郵包保險也有郵包險和郵包一切險兩種基本險，其承保范圍與前述兩種貨運(yùn)保險相同。,,第九節(jié) 保險索賠,一、保險索賠(Insurance Claim)保險索賠也稱提賠，是指當(dāng)被保險貨物遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險損失時，被保險人依保險合同向保險人要求賠償?shù)男袨椤?精品課件！,精品課件！,二、保險索賠應(yīng)注意的問題（1）貨運(yùn)保險一般為定值