高速動車組下線運行合理范圍的研究.pdf

1、我國自上世紀80年代末開始研究高速鐵路建設問題，并以京滬線為首選目標進行了初步可行性研究。在運輸組織模式的探討中，專家通過分析高速鐵路的特點和我國既有鐵路的現狀，得出京滬高速鐵路建成初期采用“以高為主、高中有中”的運輸組織模式，后期逐步過渡到純高速的運輸組織模式。這在當時我國既有鐵路線路等級普遍較低、高速動車組造價昂貴的實際情況下，這無疑是一種比較現實的選擇。 隨著近十幾年來我國經濟和科技的不斷進步，人民生活水平的逐步提高，使得

2、出行需求更為多元化，部分旅客對出行的快捷、舒適等性能提出了更高的要求；另外，原本制約高速動車組下線運行的路網環(huán)境和高昂的動車組成本等障礙，也隨著我國鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展而大大弱化。因此，進一步開展對高速鐵路多種運輸組織模式的研究分析變得十分必要和迫切，論文的研究就是在這一背景下開展的。 論文首先對京滬高速鐵路影響區(qū)域的客流特點進行了分析，對比了鐵路運輸企業(yè)可采用的3種跨線客流運輸組織方案，從高速客運專線長遠發(fā)展的角度闡明了高速動車

3、組下線運行模式所具有的優(yōu)勢。 通過分析我國既有線與高速鐵路的不同運營特點，論文對符合下線動車組開行的既有線技術條件提出了相關建議。并在技術環(huán)境滿足的基礎上，對高速動車組下線的一系列限制因素，如企業(yè)投資回收、旅客支付能力、動車組整備檢修、銜接線路的實際線路條件等做以定性分析。然后從旅客和企業(yè)兩個角度出發(fā)，探討高速動車組下線開行的經濟效益和社會效益，對比中速上線、高速下線和高速換乘這3種跨線客流運輸組織方案，建立確定高速動車組下線合