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認(rèn)證信息

認(rèn)證類型：個人認(rèn)證

認(rèn)證主體：常**（實名認(rèn)證）

IP屬地：河北

IP屬地：河北 更新時間：2024-03-07 格式：doc 頁數(shù)：28 大小：173.00KB 人氣指數(shù)：12 舉報 版權(quán)申訴

1、鐵道部動車組機械師技能競賽理論題庫（通用部分）第1頁共28頁動車組機械師上崗考試?yán)碚摽荚嚪秶鷦榆嚱M機械師上崗考試?yán)碚摽荚嚪秶惶羁疹}一填空題6動車組實行計劃預(yù)防修，分為五級修程，其中一、二級為運用檢修，三、四、五級為定期檢修。9兩列同型動車組重聯(lián)時各升1架受電弓運行，但不得采用前車升后弓、后車升前弓的模式。1、動車組是時速200km及以上，動力分散型的電動車組。3、當(dāng)車組處于停車狀態(tài)時，保持制動會自動施加。同時風(fēng)壓在低于400kPa時，

2、停放制動會自動施加。5、CRH1動車組運行中制動系統(tǒng)優(yōu)先采用再生制動。8、動車組的A類警報會出現(xiàn)蜂鳴器連續(xù)鳴響直到事件得到確認(rèn)或靜音按鈕被按下。9、閘片剩余厚度不小于5mm。11、輪制動盤摩擦面裂紋限度：從邊緣開始的裂紋長度不大于80mm，未從邊緣開始的裂紋長度不大于100mm。12、車輪踏面擦傷長度不大于30mm。13、車輪踏面剝離1處長度不大于25mm，深度不大于1.5mm。20、動車組的智能顯示單元簡稱IDU。22、受電弓碳滑板厚

3、度最低不小于5mm。23、受電弓的靜態(tài)平均接觸壓力應(yīng)符合705N。25、CRH1動車組主要由5個動車及3個拖車組成。27、CRH1動車組有8節(jié)車廂組成，包含四種車型：Mc車，M車，Tp車，Tb車。28、CRH1型動車組整個牽引系統(tǒng)采用的是交直交傳動方式。29、CRH1型動車組設(shè)有三個相互獨立的動力單元。31、動車組總共有5個網(wǎng)側(cè)斷路器其中主斷路器LCBT3個線路斷路器LCBB2個。32、CRH1動車組的空調(diào)系統(tǒng)主要由空氣處理單元AHU及

4、壓縮冷凝單元CCU兩部分組成。36、全列車設(shè)有20個牽引電機，其中每個動力車設(shè)有2個轉(zhuǎn)向架，每個轉(zhuǎn)向架設(shè)有2個牽引電機。37、制動控制單元(BCU)用于對制動系統(tǒng)進(jìn)行本地控制，通過MVB總線實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信。38、CRH1動車組由三個基本動力單元組成，每個基本動力單元由一鐵道部動車組機械師技能競賽理論題庫（通用部分）第3頁共28頁13.空氣壓縮機在3，5，7號車上。14.AS壓力、MR壓力各表示空氣彈簧壓力和主風(fēng)管壓力。15.為使MR壓力保

5、持在一定的壓力范圍，MR壓力的范圍為780—880kPa。16.接通制動指令轉(zhuǎn)換器的電源，電源開關(guān)符號為BTRCN。司機室后面板“救援轉(zhuǎn)換裝置”NFB置于ON。17.動車組救援制動試驗時，將動車組的制動手柄保持在“運行”位、操作機車自閥，使BP壓力從600kPa減至430kPa，通過MON確認(rèn)動車組全車的BC壓力在290kPa以上。18.動車組無火回送時，蓄電池的電壓(DC100V控制電路)至少須在77V以上(必要時進(jìn)行充電)。19.一

6、級檢修中基礎(chǔ)制動檢查制動閘片厚度為動車≥7mm，拖車≥7mm外觀狀態(tài)良好。20.地溝作業(yè)檢修，齒輪箱油量處于刻度0～2之間，無漏油。21.二級檢修輔助電動空氣壓縮裝置的電動機外觀及安裝狀態(tài)良好，整流子面無污損。打開油水分離機的排水塞門，排出廢水；檢查電動機碳刷長度15ｍｍ以上。22.一級檢修限度，輪對踏面剝離一處，長度≤20mm，踏面剝離二處，長度≤10mm。23.一級檢修限度，輪對踏面擦傷深度≤0.5mm，連續(xù)碾擦長度≤70mm。24

7、.一列8輛編組，出現(xiàn)一臺牽引變流器傳輸不良故障時，切除相應(yīng)M車后可以維持運行，不需要限速。25.MON中央裝置系統(tǒng)提供一般、診斷、檢修模式等三個功能模式。26.《CRH2型動車組二級檢修計劃表》中所列檢修周期的項目由預(yù)防性檢修和更正性檢修兩部分組成。27.CRH2型動車組車輪徑860mm，最大磨耗時為790mm，車輪寬度為135mm，車鉤中心線高度1000mm。28.制動系統(tǒng)具備動力制動和空氣制動的功能，當(dāng)動力制動能力不足或喪失時，使用