高鐵樞紐綜合體外部交通空間組織研究——以西安北客站為例.pdf

1、目前我國(guó)正在推行土地集約化發(fā)展、提升土地利用效率的一體化的開發(fā)政策,與此同時(shí)我國(guó)我國(guó)正處在高鐵建設(shè)高峰期,為高鐵樞紐綜合體的建設(shè)及周邊土地混合使用以及立體化的城市空間開發(fā)模式創(chuàng)造了前提條件。交通空間作為城市空間的骨架,深刻地影響著城市空間發(fā)展,這種城市開發(fā)模式在我國(guó)剛剛興起,需要一種具有可操作性的理論來支撐。
　　本文是一篇有關(guān)高鐵樞紐綜合體外部交通空間組織研究的文章,本文通過提出問題,分析問題,解決問題三個(gè)步驟結(jié)合調(diào)研提出目前高

2、鐵樞紐綜合體外部交通空間存在的問題進(jìn)而分析了高鐵樞紐外部交通空間的規(guī)劃背景,找出問題的根源所在。本文在分析了TOD、圈層、人車關(guān)系、城市設(shè)計(jì)、交通空間的規(guī)定性等理論后,分別從區(qū)域、影響區(qū)、核心區(qū)三個(gè)層次并結(jié)合國(guó)內(nèi)外成熟的理論和實(shí)例分析得出高鐵樞紐綜合體與其所在區(qū)域空間的關(guān)系并結(jié)合GTOD的規(guī)劃理念分析得出綠色低碳的交通空間規(guī)劃模式,影響區(qū)內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)與各種交通方式與高鐵樞紐綜合體的銜接空間以及根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍v史、文化、經(jīng)濟(jì)、自然環(huán)境等因素