車用交流發(fā)電機(jī)模態(tài)特性研究.pdf

1、交流發(fā)電機(jī)電磁噪聲影響整車的乘用舒適性，汽車廠商對其有嚴(yán)格的規(guī)定。由于發(fā)電機(jī)模態(tài)存在差異，導(dǎo)致了發(fā)電機(jī)電磁噪聲的峰值轉(zhuǎn)速不一致，使發(fā)電機(jī)電磁噪聲控制復(fù)雜化。因此，本文以某型汽車交流發(fā)電機(jī)為對象，運(yùn)用實(shí)驗(yàn)與仿真結(jié)合的方法，對發(fā)電機(jī)模態(tài)一致性規(guī)律及其影響因素進(jìn)行了研究。
　　通過對空載工況和負(fù)載工況下發(fā)電機(jī)噪聲分析，發(fā)現(xiàn)了電磁噪聲是由轉(zhuǎn)子與定子氣隙之間的周期性磁拉力引起的結(jié)構(gòu)共振輻射產(chǎn)生，其表現(xiàn)形式為36階次噪聲。對比分析相同型號不同

2、電機(jī)、不同狀態(tài)相同電機(jī)等情況下的噪聲階次，發(fā)現(xiàn)電機(jī)普遍存在電磁噪聲峰值轉(zhuǎn)速不一致的問題。對發(fā)電機(jī)電磁激振力和結(jié)構(gòu)振動特性進(jìn)行分析，結(jié)果表明模態(tài)一致性是影響電磁噪聲峰值轉(zhuǎn)速一致性的關(guān)鍵因素。
　　基于模態(tài)疊加理論，采用模態(tài)測試系統(tǒng)，對發(fā)電機(jī)主要零部件和整機(jī)機(jī)體進(jìn)行了模態(tài)實(shí)驗(yàn)，并用多次測量消除實(shí)驗(yàn)誤差，相干估計(jì)排除系統(tǒng)非線性影響。運(yùn)用峰值法，得到了發(fā)電機(jī)的模態(tài)參數(shù)，并對結(jié)果進(jìn)行MAC驗(yàn)證。
　　應(yīng)用統(tǒng)計(jì)方法，對發(fā)電機(jī)模態(tài)一致性進(jìn)

3、行衡量，對比分析了主要零部件和整機(jī)機(jī)體固有頻率的標(biāo)準(zhǔn)差發(fā)現(xiàn):低階模態(tài)固有頻率一致性較好，零部件固有頻率比機(jī)體固有頻率一致性要好，定子固有頻率一致性最好。幾何形狀的復(fù)雜程度、生產(chǎn)工藝的難易程度決定了模態(tài)一致性的好壞。
　　采用疊片式和整體式兩種模型對發(fā)電機(jī)定子進(jìn)行了有限元建模，發(fā)現(xiàn)疊片式模型計(jì)算時(shí)間長，但精度無明顯提高;只考慮徑向模態(tài)時(shí)，整體式模型可以滿足工程需要。在保證零部件仿真模型可用的前提下，建立了發(fā)電機(jī)整機(jī)機(jī)體模態(tài)計(jì)算模型，