高速公路緊急事件應(yīng)急救援關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍痰牟粩嘣黾樱咚俟返耐话l(fā)事件也隨著越來(lái)越多，并且重特大事件時(shí)有發(fā)生；與此同時(shí)，國(guó)家對(duì)突發(fā)事件越來(lái)越重視，尤其對(duì)于突發(fā)事件的報(bào)送制度要求非常嚴(yán)格，而且執(zhí)行效果不錯(cuò)。由于高速公路突發(fā)事件的應(yīng)急救援具有涉及行業(yè)多、管理協(xié)調(diào)難度大、技術(shù)復(fù)雜的特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)相關(guān)的研究目前主要集中在應(yīng)急處置流程執(zhí)行、信息報(bào)送等方面，但對(duì)于緊急事件響應(yīng)分級(jí)、緊急事件發(fā)生后的交通組織管理、應(yīng)急資源調(diào)度和后期救援能力評(píng)估等方面現(xiàn)有研究還存在不足，值

2、得深入研究，同時(shí)，找到這些問(wèn)題的更優(yōu)解決辦法對(duì)于高速公路緊急事件的應(yīng)急處置有重要實(shí)際意義。
　　基于此，論文以廣東省廣樂(lè)高速公路應(yīng)急救援課題和國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題“重特大道路交通事故綜合預(yù)防與處置集成技術(shù)開(kāi)發(fā)與示范應(yīng)用”項(xiàng)目為依托，開(kāi)展了針對(duì)高速公路緊急事件應(yīng)急救援中的事件響應(yīng)分級(jí)、交通組織、應(yīng)急資源調(diào)度、應(yīng)急救援能力評(píng)估等關(guān)鍵技術(shù)的研究，取得如下研究成果：
　　（1）論文從高速公路常見(jiàn)交通緊急事件類(lèi)別入手，分析了各種常見(jiàn)緊

3、急事件可能產(chǎn)生的主要影響，并采用交通緊急事件的事件直接損失、應(yīng)急處置難度、路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)、交通影響程度等作為主要指標(biāo)，通過(guò)選擇合適的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)辦法，將高速公路交通緊急事件響應(yīng)等級(jí)劃分為一級(jí)事件（特別重大事件）、二級(jí)事件（重大事件）、三級(jí)事件（較大事件）、四級(jí)事件（一般事件）和五級(jí)以下事件（輕微事件）等五個(gè)等級(jí)，并對(duì)每個(gè)等級(jí)的滿足條件進(jìn)行了規(guī)定。高速公路緊急事件響應(yīng)等級(jí)確定對(duì)于高速公路應(yīng)急救援決策的準(zhǔn)確性、及時(shí)性有重要意義。
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4、論文分析了高速公路緊急事件發(fā)生后對(duì)于高速公路沿線交通流的影響和交通組織的方便性，提出將高速公路緊急事件影響區(qū)域劃分為不同的區(qū)段，并對(duì)不同區(qū)段的起始位置、交通組織特點(diǎn)等進(jìn)行了分析，針對(duì)高速公路一般路段、長(zhǎng)大下坡有避險(xiǎn)車(chē)道和無(wú)避險(xiǎn)車(chē)道特殊路段和隧道緊急事件發(fā)生在隧道入口、內(nèi)、出口等特殊路段的交通組織按照影響區(qū)域劃分進(jìn)行了深入研究，提出更優(yōu)的交通組織方案。
　　（3）論文列舉了高速公路應(yīng)急救援物資調(diào)度的過(guò)程，采用時(shí)間最短、成本低為目標(biāo)的

5、數(shù)學(xué)模型解決應(yīng)急資源的籌措（生產(chǎn)商到儲(chǔ)備點(diǎn)）的問(wèn)題；隨著緊急救援開(kāi)始，需要應(yīng)急資源從各儲(chǔ)備點(diǎn)調(diào)度到各消耗點(diǎn)，為滿足節(jié)約成本并在指定時(shí)間內(nèi)最快到達(dá)問(wèn)題，通過(guò)構(gòu)造數(shù)學(xué)模型來(lái)求解；在緊急救援過(guò)程中，針對(duì)儲(chǔ)備點(diǎn)快速消耗掉的一種或多種應(yīng)急資源需要在不同的時(shí)間階段進(jìn)行補(bǔ)充問(wèn)題，在基于費(fèi)用最低情況下，通過(guò)構(gòu)建數(shù)學(xué)模型解決了快速消耗類(lèi)資源的補(bǔ)充問(wèn)題，并通過(guò)實(shí)際案例計(jì)算分析，以上提供的應(yīng)急資源調(diào)度解決方法對(duì)于高速公路應(yīng)急救援有實(shí)際指導(dǎo)意義。
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