計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)安全風險分析研究.pdf

1、近年來，隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，高速鐵路憑借其舒適快捷、準點率高、運載力強等優(yōu)點快速發(fā)展，其運營里程不斷增加，越來越多的高新技術逐漸在鐵路設備中應用，作為保證鐵路運營能力、保障鐵路運行安全的鐵路信號設備也逐漸趨于信息化、集成化、復雜化，與此同時，鐵路信號設備的安全隱患也逐漸顯現(xiàn)并威脅著鐵路運行的安全，如何科學合理地對鐵路信號設備進行安全風險分析，并采取有效的方法控制風險的發(fā)生，已經(jīng)成為當今社會及鐵路部門關注的焦點問題。
　　計算機

2、聯(lián)鎖系統(tǒng)作為保證鐵路站內(nèi)行車及調(diào)車安全、提高運輸效率的主要設備，對安全性要求極高，雖然近幾年由于其而直接導致的鐵路行車事故較少，但實際表明一旦發(fā)生事故必然會引起不可預估的后果，因此根據(jù)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點結(jié)合鐵路信號設備的共同特征采取有針對性的安全風險分析及控制十分必要。通過拜讀并學習各位專家學者的研究成果發(fā)現(xiàn)，以往對鐵路信號系統(tǒng)特別是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)進行安全風險分析大都針對設備開發(fā)設計階段，而忽略了運營過程中人員及管理等層面因操作不當或

3、管理過失而造成的系統(tǒng)失效或其他影響行車安全及效率的問題，使得評價結(jié)果不夠全面。
　　可拓評價法是可拓學中的一種運用形式化模型通過解決矛盾問題從而得到事物優(yōu)劣的方法，該方法不僅可以得到整個系統(tǒng)的優(yōu)劣程度，而且可以得出每層分系統(tǒng)的好壞等級，評價結(jié)果全面透明，說服力強。本文首先在掌握計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構及工作原理的基礎上運用FMEA(Failure Mode and Effects Analysis，故障模式及影響分析)法及HAZOP(H

4、azard and Operability Analysis，危險與可操作性分析)方法，分別對計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)功能、接口及運營層面進行安全風險辨識，得到其故障模式、故障原因及可能帶來的影響;其次結(jié)合現(xiàn)場數(shù)據(jù)綜合運營風險建立全生命周期的安全風險評價指標體系;運用層次分析法對各評價指標進行權重分配，并建立可拓評價模型對計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)進行安全風險分析，同時將層次分析法用G1法代替來確定各評價指標的主觀權重，博弈論綜合主觀權重及熵權法確定的客觀權