重載鐵路組合站新型組合車場(chǎng)應(yīng)用的仿真研究.pdf

1、重載鐵路組合站是辦理組合式列車分解組合的技術(shù)作業(yè)站，一般位于重載鐵路與其他鐵路銜接互聯(lián)互通的關(guān)口處，因此組合站的組合分解能力對(duì)點(diǎn)線能力、集疏運(yùn)系統(tǒng)的順暢運(yùn)行、線路利用率等有直接作用和重要影響。研究新型組合車場(chǎng)在重載鐵路組合站的應(yīng)用可提高組合站的組合能力，增強(qiáng)集疏系統(tǒng)的集疏運(yùn)能力以及平衡重載鐵路的點(diǎn)線能力。此外，新型車場(chǎng)的應(yīng)用也具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。因此，研究新型車場(chǎng)在重載鐵路組合站的應(yīng)用具有效率和經(jīng)濟(jì)兩方面的重要意義。
　　本文分析

2、了既有重載鐵路組合站的車場(chǎng)布置形式，介紹了組合式重載列車的編組方式以及在組合車場(chǎng)內(nèi)的作業(yè)流程。通過(guò)分析既有組合車場(chǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了在重載鐵路組合站應(yīng)用平行四邊形組合車場(chǎng)的新思路。之后，分別闡述了分組型平行四邊形組合車場(chǎng)和連通型平行四邊形組合車場(chǎng)的平面布局及組合式重載列車在平行四邊形組合車場(chǎng)的作業(yè)流程，并提出了兩種平行四邊形組合車場(chǎng)的到發(fā)線運(yùn)用算法，即隔線接車算法和階段分組接車算法。通過(guò)分析，得出在組合車場(chǎng)股道數(shù)目相等的情況下，平行四邊形

3、組合車場(chǎng)的組合能力大于既有的梭形組合車場(chǎng)。
　　由于分析計(jì)算法難以精確地求出平行四邊形組合車場(chǎng)的組合能力，本文使用模擬計(jì)算法來(lái)求解平行四邊形組合車場(chǎng)的組合能力。首先介紹了離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的概念和軌道交通仿真軟件的發(fā)展，之后基于AnyLogic仿真軟件詳細(xì)分析了平行四邊形組合車場(chǎng)仿真系統(tǒng)的系統(tǒng)層次、功能組成和子系統(tǒng)分類，闡述了仿真系統(tǒng)中的關(guān)鍵算法和機(jī)制。之后開發(fā)了求解平行四邊形組合車場(chǎng)組合能力的仿真系統(tǒng)。
　　最后，本文以三種

4、不同類型的組合車場(chǎng)作為案例進(jìn)行仿真研究。三個(gè)車場(chǎng)分別為:既有梭形組合車場(chǎng)A、分組型平行四邊形組合車場(chǎng)B、連通型平行四邊形組合車場(chǎng)C。這三個(gè)車場(chǎng)具有相同的股道數(shù)目，組合車場(chǎng)A具有8條組合到發(fā)線和4條及車走行線，分組型平行四邊形組合車場(chǎng)B、連通型平行四邊形組合車場(chǎng)C均有12條組合到發(fā)線，不含機(jī)車走行線?；贏nyLogic仿真軟件，分別就組合車場(chǎng)A、B、C開發(fā)了仿真系統(tǒng)，按照不同去向（單去向、雙去向）、不同的組合線數(shù)目進(jìn)行了仿真，通過(guò)調(diào)節(jié)列