考慮站點(diǎn)重要度的區(qū)域公交發(fā)車時(shí)刻表模型研究.pdf

1、區(qū)域公交發(fā)車時(shí)刻表是在確定各線路的發(fā)車頻率或間隔的基礎(chǔ)上，通過調(diào)整各線路車次的發(fā)車時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)不同線路車次在站點(diǎn)的總相遇次數(shù)最大化。公交站點(diǎn)是線路的節(jié)點(diǎn)、線網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，也是公交時(shí)刻表中車次到發(fā)時(shí)刻的參照位置，因此，公交站點(diǎn)也成為區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度的關(guān)鍵位置。在制定區(qū)域公交發(fā)車時(shí)刻表的時(shí)候考慮可以換乘的公交站點(diǎn)的重要度，對于公交時(shí)刻表的編制具有一定指導(dǎo)意義。
　　本文首先概述了區(qū)域調(diào)度和公交時(shí)刻表的一些基本理論。對于區(qū)域調(diào)度，主要介紹了區(qū)域調(diào)

2、度的定義、優(yōu)勢，提出了基于不同等級線路組合、公交樞紐和公交公司管轄范圍三種劃分區(qū)域調(diào)度范圍的方法;對于公交時(shí)刻表，主要介紹了公交時(shí)刻表的概念、考慮因素，總結(jié)了公交時(shí)刻表中發(fā)車間隔的確定方法，分析了區(qū)域時(shí)刻表的任務(wù)。
　　接著本文從復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的角度對站點(diǎn)重要度進(jìn)行了研究，在考慮線路運(yùn)行方向和線路發(fā)車頻率的基礎(chǔ)上，將實(shí)際公交網(wǎng)絡(luò)描述成一個(gè)有向有權(quán)的網(wǎng)絡(luò)。總結(jié)并分析了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中衡量節(jié)點(diǎn)重要度的各指標(biāo)的優(yōu)缺點(diǎn)，引入節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度這一指標(biāo)作為衡量節(jié)

3、點(diǎn)重要度的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)指標(biāo)，和節(jié)點(diǎn)換乘客流量一起形成公交站點(diǎn)重要度評估指標(biāo)，并對這兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行歸一化。
　　然后本文在學(xué)者ceder建立的區(qū)域時(shí)刻表模型基礎(chǔ)上，考慮站點(diǎn)重要度，期望在重要度更高的站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)更多的車輛相遇。并在模型中引入站點(diǎn)容量（站點(diǎn)有效泊位）約束，因?yàn)橥瑫r(shí)到站點(diǎn)車輛數(shù)目超過站點(diǎn)容量，會(huì)造成?？炕靵y，影響時(shí)刻表實(shí)施效果。
　　最后在ceder設(shè)計(jì)啟發(fā)式算法基礎(chǔ)上，對算法進(jìn)行了改造使之適合優(yōu)化后的時(shí)刻表模型的求解，并通